▲ 图源：路虎中国

当年《蜗居》里宋思明的一句话：“有血性的男人都该有一台路虎”，让无数男人点头附和，热血澎湃。

前段时间火爆的北京车展，成了车圈久违的春晚，我有个车评朋友悄咪咪的说：“别看新能源闹得欢，小心燃油车拉清单，我的梦中情车大路虎已经狂降20多万了。”

一代神车路虎能如此奔放，刚开始我是不信的，毕竟它可是被誉为成功中年男人的必入手车型。

正所谓人到中年不得已，没有路虎站不住理！

社交媒体上不少人分享了自己的圆梦经历，路虎揽胜极光L大降价，只需20多万开走路虎极光L，妥妥的白菜价，比小米SU7还香的帖子比比皆是。

说实话，看到这一幕是有些心酸的，想当初的大路虎纵横中国市场十几年，凭借颜值实力荣获“一代神车”的美誉。

可潮起潮落，“当年好风光”同样恻印了其在新时代的不安和局促。

在这个新能源称霸车圈宇宙的时代，燃油车们各自追寻适合自己的解题之道。

路虎降价真相

如今跟豪华二字沾边的，或多或少都会陷入销量困境，即便强如BBA照样低下高贵的头颅。

因此，路虎大降价不再是什么稀奇的秘密，关键问题已从什么时候降转向了降多狠才够！

据相关销售门店透露，今年3月和4月，路虎揽胜极光L等车型引来“骨折优惠”，3月许多热门车型就已基本清空，4月则是引来力度更大的大火收汁环节。

采访多位车主得知，优惠完的裸车价基本在25万元以下，含贷款利息后大概在27万左右，可以说是相当划算了。

着急清库存，很大可能是为新车型让路。

2024的北京车展，捷豹路虎携揽胜、卫士DEFENDER、发现和捷豹四大品牌的多款全新车型亮相，其中全新揽胜极光L提供4款车型，正式售价在39.28万~47.58万元。

令人意味的是，据多名经销商消息，新款路虎大概率也会掀起大额优惠，继续执行以价换量的策略。

在风云突变的市场，这一招不得不做。

根据捷豹路虎中国最新公布2023年中国市场销量，2023全年捷豹路虎中国零售量达106377台，全年销量同比增长25%。

其中，揽胜品牌2023年全年累计交付超过25000台，销量同比增长31%，延续了其在高端市场的强势表现。

2023全年路虎揽胜极光L的销量为14576辆，相较于其他同价位的对手，销量实在不够看。

尤其是在隔壁奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3等车型销量强势，同时选择降价冲销量的情况下，留给路虎的路实在是不多了。

只是虽然奇瑞捷豹路虎财大气粗，但能靠着这一招顶多久是个问题。

豪华品牌困在豪华？

近几年，降价成了几乎所有车企的主旋律，仿佛只有这样才能度过凛冽寒冬。

可放在豪华品牌路虎身上，还是让不少老车主有些五味杂陈。

毕竟诸如007等电影中，路虎性能车的出场总是又帅又能打的那一个，牢牢占据C位。

回看其在中国市场，路虎从初入就开启了高光表现，百万级的中大型SUV路虎揽胜牢牢站稳脚跟，之后推出的揽胜极光凭借着前卫的设计成为了一代车主心中的白月光。

很长一段时间，甚至需要加价才能提车，享受着豪华品牌的巅峰时刻。

不过在之后，随着BBA多款车型的强势表现，国产版揽胜极光开始迎来不同幅度的降价，基本陷入了夹缝中生存的局面。

究其原因，在品牌力方面，捷豹路虎始终无法挤进第一豪华阵营，而产品力方面，品控和售后服务等问题令许多车主望而却步。

只是，从“神车”到白菜价，还是比较出乎消费者意料的。

尤其部分老车主看着爱车一步步落到这个天地，很难不对品牌丧失信心，这一点车企们深有体会，经常在销售门店看到拉横幅维权的消费者就是最好佐证。

这番操作下来，路虎引以为傲的高端品牌属性势必会受到影响，毕竟坚挺的价格和保值率是衡量一个豪华品牌最外化、最直观的证明。

只不过，坚挺需要勇气和被“放血”的底气。

蔚来李斌曾多次在公开场合信誓旦旦：“蔚来汽车不会降价”，甚至出现过逆势涨价的壮举。

可销量和财政不会骗人，直至2023年蔚来仍亏损了211亿元，只得打肿脸卷入“价格战”浪潮。    

这也不能怪蔚来大话说的响，如今的车企没有能够安稳过日子的，强如保时捷2023年中国市场的销量也同比下滑15%至7.93万辆。

可以说，路虎走的是一条不得不走的路，活下去才是1。

新能源该不该瑟瑟发抖？

有人说，内燃机的时代正在走向黄昏，电动机的未来仍尚显混沌。

过去几年，新能源催动市场迎来了翻天覆地的变化，一次次价格战如镰刀般割自己的肉，同时也加速燃油车的“流血”。

消费者都是很诚实的，低价的东西永远充满着诱惑力，何况还有一个“代表未来”的前缀。

从BBA到路虎，乃至于保时捷，都深深感受到了凉意。

只是上百年的工业根基非浪得虚名，如今的燃油巨头们一边加紧转向新能源，一边高举“价格战”还以颜色。

如今市场上到处响彻新能源的号角，小米SU7更是已被“封神”，到处洋溢着一幅燃油车已死的景象。

可当豪华品牌遇上真香价格，该买哪个消费者用脚都能告诉你答案。

这句“商品是最直接的审美投票，消费是最直接的文化行为”，还得加一个价格前提。

BBA和路虎等品牌放下身段后，即使舆论层面批评其没守住豪华品牌的“底线”，可卖到爆的销量却说明了这一举动的正确性。

毕竟车对于国内老百姓来说不仅是车，还有文化属性、情感投射以及最重要的面子文化。

因此，对于打得火热的新能源品牌来说，如何抵挡燃油车降价反击成了最迫切的课题，“冰箱彩电大沙发”绝对不足以解决问题。

何况，部分品牌已经开始与国内新能源厂商合作，只怕到时候又是一番惨烈的激战景象。

没有头破血流的碰撞，哪有自愿走下王座的悲壮，这是血淋淋的商业规律。