不知道大家最近两年有没有这样的感觉——快递的速度，越来越快了。

比如说，黑马今年618刚下单没多久，第二天快递就有即将到达的了。好家伙，这速度，黑马都没有反应过来……

而让大家的快递速度变得越来越快的原因，除了中国基建的日益完善，另一方面就是快递行业的整体网络越来越强。

众所周知，伴随着电商行业的成长，我国的快递行业也搭上了顺风车，每年业绩那叫一个节节攀升。

而且还有了顺丰速运、京东物流、“四通一达”（申通、中通、圆通、百世汇通、韵达）这些巨头。

但是，也就在这么一个多家巨头鼎立割据的情况下，居然还冒出了一个意外中的意外——极兔速递。

搅动市场的“鲶鱼”

2015年在印度尼西亚成立，2019年进入中国市场，2023年向港交所递交上市申请材料，冲刺上市。

极兔速递，就像坐了火箭一样，噌噌噌地——起飞了。

倘若极兔速递这一次真能顺利完成IPO，那么它将成为继顺丰、京东物流、中通、申通、圆通、百世之后的第7家上市物流巨头。

说实话，极兔速递居然要成为一家上市公司了，这确实有些令人出乎意料。

因为，这家公司在业内和业外的口碑，都不算太好。

为什么会这么说？

黑马这里就得先跟大家掰扯一下，极兔速递的战略模式。极兔速递，最出名的战略打法就是走——“低价战略”。

因此，它也被称为快递界的拼多多。

当然，它跟拼多多确实也有着千丝万缕的联系，咱们先放着下一个部分说。

要说这种行业格局已经差不多建立稳当了，你还想要后来者居上，那就不得不上大招——打价格战。只有你便宜得令人发指，才会有很多人来选择你。

拼多多明白，极兔速递亦深谙此理。

所以在极兔速递的糖衣炮弹、猛火强攻之下，快递费的计价单位被干到了角。

是的，大家没有听错，那时候，只需要8角钱，极兔就能把快递发向全国。

这价钱让商家们一听，那就是便宜不占王八蛋，自然而然地就转投了极兔。

因为在这个时候，即2021年初，即使在已经经历过多轮快递行业的价格战洗礼的义乌，一次发3000-5000票，均重100克以下，四通一达也做不到1元以下。

黑马翻出了当年的价格表发现：

·圆通1.2元发全国

·申通1.35元发全国

·百世1.3元发全国

而极兔速递发全国只需要0.8元，这超过三成的价差，也成功敲开了市场大门。

当然也就是因为这么低的价格，让行业内的其他从业者集体“恨”上了极兔。

同时极兔速递为了把价格做到这么低，还偷偷撬起了圆通、申通、韵达等同行的墙角。

因为像圆通这样的快递公司，已经搭建好了自己的网点。而极兔速递这时候就跑来蹭了。

它是怎么干的呢？

极兔和这几家快递的网点私下签上一份合同，在送其它家的时候顺便送送极兔的快递件。

万万没想到，圆通、申通、韵达等都崩溃了：“叛徒”竟然就在我的内部？

这感觉，就像被隔壁老王“绿了”。

所以圆通、申通等哪里忍得了？

他们开始联手封杀极兔速递，后者也被同行们指控为“行业毒瘤”。

更令人恼火的是，正是由于极兔速递做到了这么低的价格，它的服务质量也受到了影响。

毕竟，还是那个道理，一分钱一分货。

丢件、包裹损坏，甚至都快成了家常便饭。这也导致了极兔速递前期的口碑，实在是很差。

然而，和很多靠低价入局的选手一样，极兔速递一边被骂，但是一边又凭借着低价发家。

这不，都要IPO了。

会搭顺风车的“兔子”

极兔速递除了低价这一个大招以外，它还很会搭顺风车。

这里黑马又要顺便提一下极兔速递的发家史，因为它不是一家从中国生长起来的公司。不过它的创始人李杰，是OPPO在印尼的原负责人。

之前我们也有说到，极兔速递先是在印度尼西亚卷。凭借着全年无休，24小时客服在线的本领，极兔速递直接对当地的物流公司来了个降维打击。

当然也就是这份卷，让极兔速递很快卷成了印度尼西亚第一、东南亚第二的物流龙头。后来更是随着市场份额的攀升，它直接成了当地老大。

在海外市场上，极兔速递混得那叫一个如鱼得水。

所以当它进入中国市场的时候，极兔速递延续了它在海外市场上搞低价，卷生卷死的玩法，并且它还学会了搭顺风车。

第一步收购龙邦速递，获得营业资质。

第二步收购天天快递，解决基础场地。

第三步收购百世快递，成功站稳脚跟。

第四步收购顺丰丰网，拉拢顺丰关系。

第五步拉顺丰入股，两家关系进一步升温，极兔顺利打入头部阵营。当然目前这个阶段，还只是顺丰和极兔洽谈入股，顺丰可能会以1%-2%的比例入股极兔。

不得不说，极兔速递步步为营，通过收购这个办法，基本上给自己筹够了在市场上卷下去的资本。

另外，极兔速递不仅借力了这些被收购的公司，他还搭上了拼多多的快车。

黑马第一次知道极兔速递就是在拼多多。

极兔速递的创始人李杰以前是OPPO的，OPPO以前又是步步高系的。而拼多多的创始人黄峥，也正是步步高创始人段永平的“四大门徒”之一。

在早期极兔速递的投资阵营中，也不乏段永平、OPPO的身影。所以极兔速递不说是拼多多的“亲儿子”，那也是关系匪浅、沾亲带故的存在。

据媒体报道，极兔速递来自拼多多的收入，曾经占比高达其总收入的78.7%。

与之形成鲜明对比的是，京东“亲儿子”京东物流来自京东的收入还不超过40%。好家伙，这谁比得过？极兔速递，简直就是拼多多一口一口亲自喂出来的。

顺便一提，极兔速递还继承了步步高系的特点——榨干经销商分包的力量。

被OPPO、vivo引以为傲的三级分销体系那一套，极兔速递也搬来用上了。

极兔不仅像四通一达一样外包网点，就连区域代理都给外包出去了，外包出了更多环节。

所以就造成了这么一个奇葩的局面，2022年，极兔处理了120.26亿件包裹，但员工却只有7831名，其他都是外包。

如果大家还对极兔这点人没有概念的话，这么说吧，隔壁圆通快递的员工已经超过了45万人，完全不是一个量级。

当然，这样干的好处还是帮极兔省了运营成本。

上市后的路更难

也就是这么一环扣一环的布局，战斗力爆棚的极兔速递，终于成长成了全国第六大物流商。

因为，按照其去年处理的包裹量来计算的话，它在中国的市场份额占比已经达到了10.9%。

同时，截至2022年，即极兔进入中国市场的第三年，其三年累计营收也已超过了千亿元。

不得不说，极兔实力，恐怖如斯。因此极兔上市，看起来似乎也是水到渠成。

而极兔这套掀桌子的打法，也确实让快递运费更便宜了，让行业内不一样了。

但是，值得一提的是，极兔也因为这套低价打法，前两年一直处在亏损的状态之中，也就是最近才刚刚有了实打实赚钱的能力。

据其招股书显示，2020年、2021年及2022年，极兔速递毛损分别为2.61亿美元、5.45亿美元及2.7亿美元；产生净亏损6.64亿美元、净亏损62亿美元及净利润16亿美元。

说白了，前面两年，极兔那真的是送一单亏一单。

而且之前为了抢市占份额，极兔下了血本，烧钱补贴。但是在2021年的时候，被同行恨得牙痒痒的极兔也被相关部门请喝茶了，这才让她不得不收敛一点。

同时拼多多最近也在极力和极兔脱钩，“养”这么大，也是时候该放手了。极兔现在对此也有应对，她提前布局，和京东、抖音、快手等其他平台搭上了线。

只不过，说到最后，极兔速递想要彻彻底底的改变整个物流商的市场格局，还需要经过市场和时间的检验。

前面存下的资本得守住，丢掉的口碑得捡回来。