在已经过去大半的2023年车市中，几乎隔三差五，比亚迪都要登上汽车圈的头条。从年初开始的“冠军家族”击破价格底线；再到不间断的月销持续攀升，再创历史新高；以及包括仰望U8、方程豹豹5及宋L等全新车型的重磅亮相，如今比亚迪的发展势头，颇有当年合资品牌“躺着挣钱”的意味。

正如网友所言：比亚迪就像是“新能源时代的丰田”，这句看似无关却又有几分道理的评价，足以同时得罪两家车企。但仔细想想，比亚迪的成功之道，确实在丰田身上有迹可循，贴合用户需求、把控产品质量、优化制造流程的做法，是“量产爆款”的必要因素，也是比亚迪有底气放弃燃油市场，成功驶向新能源时代快车道的重要原因。

那么，比亚迪到底有多强呢？近日公布的2023年三季度业绩报告，或许能够有所解答。报告显示，比亚迪三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；同期归属上市公司股东的净利润为104.13亿元，同比增长82.16%，相当于每天净赚1.13亿元。作为对比，在2023年上半年，比亚迪营业收入为2601.24亿元，净利润为109.54亿元，换算下来，每天净赚0.61亿元。

当然，比亚迪之所以能够带来一份“漂亮”的财报，与其销量持续增长离不开关系。一方面，比亚迪持续壮大国内市场的产品阵容，包括今年全新上市的海鸥、全面升级的宋Pro新能源，贡献出新的销量增长点；另一方面，比亚迪持续开拓海外市场，例如海豚、元PLUS月销出口万辆左右的表现，便挖掘出无限的市场潜力。

数据不会说谎。在第三季度中，比亚迪累计销量达82.4万辆，在1-9月份累计销量207.96万辆的数据中，占比近40%。按照当下的发展势头来看，即便比亚迪距离年初定下的“300万辆”销量目标仍有着92万辆之多的差距，但依靠稳定的市场基盘和销量增速，达成目标没有太大的问题。

此外，比亚迪持续增长的单车利润，也是评价其发展健康程度的重要指标。据《华尔街见闻》统计显示，比亚迪今年第一、二季度的单车利润分别为0.8万元、0.95万元，最新公布的第三季度单车利润达1.08万元，同环比均有两位数的增长。显然，销量的扩大，有利于控制零件成本、摊薄研发费用，而无论是从市场反馈，还是盈利能力的角度来看，比亚迪都在朝着越来越好的方向发展。

值得一提的是，早在10月中旬，特斯拉也公布了第三季度财报，与之对应的是，其同期营收233.5亿美元（约合人民币1708.8亿元），净利润为18.53亿美元（约合人民币135.6亿元）；汽车业务的营收为196.25亿美元（约合人民币1436.2亿元），销量为43.5万辆，毛利率下降后仍达到16.3%。与特斯拉一对比，更能看清比亚迪卖得贵不贵。

：比亚迪的畅销，并非单纯的一家车企的“成功”。对于消费者而言，能够以更加亲民的价格享受到更加经济、舒适、智能的出行体验，甚至连燃油产品也受此影响而降价；而对于中国车市来说，配套的供应链体系、成熟的新能源技术落地，打造成全球新能源市场的桥头堡，奠定了未来在汽车行业的话语权。在这样共同发展的背景下，中国品牌既有竞争又有合作，而未来全球汽车市场的主流阵地，注定会出现越来越多的中国品牌身影。