最近吉利的存在感有点强。

先是亲儿子极氪跑去美国上市，极氪009还被周鸿祎选为新座驾。

后是全球销量上赶超了比亚迪。

在近期的2024年一季度全球汽车销量报告中，吉利成功反超比亚迪，成为唯一跻身全球前十的中国汽车企业。

很多人不知道，这不是吉利第一次超越比亚迪了。

今年1月份，李书福就曾发起过反击战，吉利整车销量213487辆，力压比亚迪201493辆。

国产车有一说一都是卷王，比亚迪更是人尽皆知的老大哥，吉利怎么就默默超过了？

01.

油车时代：

“县城神车”逆袭，娶了外国白富美

要说吉利这些年在国内的逆袭方式，爽文男主都不敢这么写。

最早的吉利，可以说起点相当低。尤其在县城，一提起吉利，大家反射性想到的都是出租车，因为省油又耐跑，当时出租车大部分都是吉利。

在创立初期，吉利就是降价卖，一般配置的吉利汽车价格在3万左右，高端车型也不过是4万，价格便宜，自然很快打开销量，但与此同时也带来了一个问题：人们对它的认知是低端车。

当时，国产车还是被进口车吊打的存在，尤其是在三四线城市，普通人家宁可花高价买丰田本田，也不愿买吉利比亚迪。

不仅销量比不过，利润也差的不是一点半点，对比外资车，当年吉利需要卖30辆车，才抵得上北汽卖一台奔驰的利润，可见差距之大。

于是，2007年，吉利决定放弃低价，提高技术、服务、品牌等方面的发展。

一开始，很多人都不看好吉利的转型，然而谁都没想到，吉利一上来，就狠狠放了个大招：收购沃尔沃！

对于这场并购，有人形容，国足出线都比吉利收购沃尔沃容易。毕竟吉利当年的净利润8.79亿，福特卖沃尔沃的标价是60亿美元，约420亿人民币，吉利得不吃不喝干67年。

然而现实证明，吉利不仅成功拿下沃尔沃这个外国白富美，还靠此彻底翻身。

2015-2018年，吉利汽车的销量从51万辆，提升到了150万辆，一跃成为中国汽车史上第一个拥有高端品牌的车企，风头盖过比亚迪，连很多日本车企都刮目相看。

吉利在买买买的过程中，除了赚钱，还不断学习外国的造车理念和技术。彼时在油车上扬眉吐气的吉利，殊不知后面有更大的难度等着它。

02.

电车时代：

“孩子多了好打架”

油车虽然卖得好了，但随着新能源时代到来，吉利还是比对手比亚迪慢了一拍。

1995年，比亚迪一成立，就将新能源技术作为发展重点，而吉利直到2006年才开始投入研发。

2022年3月，比亚迪直接宣布停产燃油车，而吉利还是以油车为主要收入。

2015年，李书福才提出“蓝色吉利行动”计划，目标是用5年时间将新能源汽车的销量占比提前到90%。

但现实并不美好。“蓝色行动”计划的完成情况与目标差距巨大，到2020年，企业新能源汽车的销量占比只有5.2%。

因为电车战略上的慢，吉利跟比亚迪的销量也拉开差距，2022年，比亚迪的销售量约185万辆，超越吉利汽车143万辆，成了国产车销量第一。

这样的逆境吉利见多了，有逆境就有逆袭，油车能做到，电车也得再来一次。

深度反思后，吉利打算多条腿走路，走“多篮子战略”。

2018年，吉利就是品牌技术开启了氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线，还推出了极星、几何、极氪等新能源品牌。

体现到消费者这头就是——无论见到的国产品牌几何、极氪，抑或是国外品牌沃尔沃、宝腾、路特斯、阿斯顿马丁，背后的爸爸都是吉利。

甚至有人戏称，从吉利抓来一个内部员工，都未必清楚自家到底有多少个品牌。

很多人质疑吉利贪多嚼不烂，殊不知，品牌多了，也自然会提高成功的几率，东方不亮西方亮，就像吉利的高端新能源几何品牌没掀起什么水花，但领克、极氪等新能源车却是实打实的火了。

业绩上的数据足以证明，吉利汽车集团今年一季度累计销量47.6万辆，同比增长49%，其中新能源汽车一季度销售14.4万辆，同比直接增长了143%，渗透率达30%。

作为对比，一季度整体乘用车市场增长13.1%，其中新能源车增长34.3%。可见，无论油车还是电车，吉利的增速都远超行业平均水平，甚至是行业平均增速的超3倍。

在海外也相当能打，今年3月，吉利汽车出口海外的销量创下历史新高，超过3.6万辆，环比增长超49%，同比增长约81%；1-3月累计出口海外8.7万辆，同比增长66%。

在这背后，曾经的“负担”——新能源车竟成了最大的功臣。

比如领克正在加速打开东南亚市场，同时还在积极入局拉美等新兴市场。去年，领克在亚太中东等地区的销量增长了150%；极氪先后进入欧洲、中东等多个国家和地区，欧洲直接成了它的第二主场。

现在，银河、领克亦或是极氪，都成了细分领域的主流，甚至成了社交货币。跟曾经的油车逆袭一样，在电车，吉利又打出了一场让人意想不到的猛仗。

03.

全民卷王时代，吉利还在卷什么？

现在新能源车，有一说一都在卷。

跟蔚来们比营销力不足，跟比亚迪比话题度也不够，但吉利为何能在每次逆境中打出来，还想逆袭成世界的王者，离不开两个野心。

第一个野心，是对技术的野心。

吉利车很厚道，是很多车主的评价，比如10几万的车用上了Bose音响、真皮座椅等，但这些配置还只是表面，吉利真正能在业内站稳脚跟的，还是最底层的技术力。

比如吉利花数年研发出来的纯电造车架构浩瀚架构、雷神电混平台、金砖电池，以及全面落地的800V高压平台，甚至还研发出国产首款7纳米车规级智能座舱芯片龍鹰一号。

毕竟在配置卷到白热化的时代，随便十几万的车都号称几十万的体验，卷配置不如卷技术，才能不陷入同质化。

第二个野心，是对行业的野心。

当整个车市都在卷价格、卷配置的时候，吉利却盯上上天了。

据相关消息透露，李书福计划还要将汽车制造流水线技术应用到卫星制造上，因为李书福认为，随着人们对网络连接需求的增加，传统地面网络已经无法满足未来的需求。

看似不靠谱的决定，其实背后藏着吉利更大的野心：要当新能源行业的特斯拉或大众。

众所周知，大众集团的优势是打造了包括保时捷、奥迪和大众品牌在内的全品牌矩阵，马斯克也在太空、人脑、卫星等方面多元跨界，只有在技术、架构和供应链方面保持广度涉猎与高度协同，这才是世界级品牌保持超强竞争力的关键。

毕竟，我国车企想要成为世界级品牌还是任重而道远。

比如比亚迪，即使在国内市占率很高，这些年也发展了不少核心技术，但是从全球范围上来看，其在北美洲（美国和加拿大）和欧洲的市占率几乎为0，相比全球销售网络很健全的丰田，还有很大的差距。

从国内逆袭，再到国外尝试杀出血路，吉利给国产车们开了个好头，如今，一众自主车企、尤其是新能源领域龙头们营收和利润不断攀升，想成为世界级品牌，不光要有销量，还要记住：

厚道大于价格，实用大过噱头，是所有国产车要牢记的不二法则。