图片来源：长城汽车

家里的燃油车，且开且珍惜。

未来，买一辆燃油车越来越难了。继比亚迪之后，长城汽车于8月22日宣布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。在8月26日开幕的成都车展上，包括哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族已经成为哈弗展台的主角。昔日在燃油车市场蝉联SUV销冠多年的哈弗H6，已经开始向新能源蜕变。

中国汽车品牌宣布停售燃油车时间节点尚不多见，但在国际上却已经屡见不鲜。在此之前，本田已经宣布将在2030年停止向国内投放燃油车，大众、沃尔沃、福特甚至包括宾利、玛莎拉蒂等品牌都发布了关于停售燃油车的计划。

与此同时，越来越多的国家、地区提出了“禁售燃油车”（以下简称“禁燃”）时间表。

近日，美国加州宣布将在2035年前全面禁售新的燃油车。在此之前，欧洲也通过了2035年之前全面禁售燃油车型的议案。

在国内，海南成为中国首个“禁燃”省。海南省政府8月22日对外发布《海南省碳达峰实施方案》(简称《方案》)，提出探索热带岛屿特色的低碳绿色发展新路，包括到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。

燃油车“销冠”不灵了

在SUV燃油车领域深耕多年并取得突出成绩的哈弗，如今宣布这样彻底的新能源转型多少带有壮士断腕的色彩。

哈弗在宣布将于2030年正式停售燃油车的同时，发布了全新LOGO，口号也从“SUV领导者”改为“新能源SUV专家”。长城汽车总裁穆峰表示：“作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗将迎来新能源全面转型。”

在燃油车领域，哈弗H6曾是过去多年当之无愧的SUV“销冠”。但如今，哈弗却成为长城旗下销量下滑最为明显的板块。根据长城汽车发布的7月产销快报，哈弗品牌1~7月累计销量为350,182辆，跌幅达到21.96%。

受哈弗品牌拖累，长城汽车在前七月的累计销量同比下滑12.58%，这或许也是促使长城对哈弗品牌进行新能源全面转型的原因之一。

乘联会数据显示，哈弗H6当月2.44万辆的销量虽依旧优秀，但与其最辉煌时相比已经低了不少。此前，哈弗H6曾创下累计100多个月国内SUV车市销量排名第一的奇迹，全球累计销量更是超过了380万辆。

今年7月，登上乘联会SUV销量排行榜榜首的车型是比亚迪宋plus。早在今年4月3日，比亚迪就正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对于在新能源汽车领域积淀颇深的比亚迪来说，停售燃油车后其销量不跌反增，实现了更高效的发展。

长城汽车董事长魏建军此前表示：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

2022年上半年，中国新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%。其中，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。也就是说，中国《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标，已经提前完成。

“这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”穆峰表示。

在宣布全面转型的同时，哈弗放出的“大招”是第三代H6超级混动DHT双子星，即第三代哈弗H6 DHT HEV和第三代哈弗H6 DHT PHEV。长城寄望曾经的“销冠”哈弗H6能够率先转型，在新能源市场完成破局。

哈弗品牌CEO李晓锐称，“哈弗将全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”

李晓锐表示，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

据了解，长城汽车在新能源汽车领域已展开深入布局，不仅是纯电动领域，在混动、氢能等核心领域，长城汽车也深入布局。数据显示，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。

“禁燃”大势下的企业现实

企业层面的转型除了外部环境之外，更多的是从自身的发展情况和长期规划出发。

美国人口最多的、汽车和卡车消费量最大的地区——加州近日在向新能源车转型上迈出了一大步。

据CNN报道，加州监管机构近日一致通过了严格的规定，该州将在2035年前全面禁售新的燃油车，并设定了逐步淘汰燃油汽车的中期目标。根据新规定，从2026年开始，在加州销售的35%的新乘用车、SUV和小型的皮卡都将被要求为零排放车辆，且这一比例还将逐年增加，预计到2028年将提升至总车销量的51%，2030年达到68%，并在2035年达到100%。

加州空气资源委员会成员丹尼尔·斯帕林表示，在起草加州2035年前禁售新燃油车规定的过程中，各大汽车公司“出乎意料地少有争论”和反驳，这是一个信号，表明这些汽车公司也正在接受向零排放汽车的转型。事实上，包括福特和通用在内的几家美国汽车制造商此前就已宣布了向零排放汽车、卡车和SUV转型的计划。

今年6月8日，欧洲会议表决通过一项议案——“自2035年汽车碳排放量减少100%”，通俗来讲就是在2035年之前，将全面禁售燃油车型。彼时，传统燃油车企业大众汽车以及奔驰汽车也公开表示支持这一提案。大众公司表示，这一提案“雄心勃勃，但可以实现”。而奔驰集团对外关系负责人埃卡特·冯·克莱登表示，目前奔驰已经准备好在2030年前销售100%的电动车型。

澳大利亚一家银行甚至在近日宣布，计划从2025年起停止为新的柴油和汽油车提供贷款，以顺应全球向电动汽车转变的潮流。

近日，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

《方案》要求，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

在中国，海南推广新能源汽车具有较大的优势。海南地域幅员大小决定了行驶半径控制在两三百公里以内，这与目前主流的电池能量密度和新能源车实际续驶里程高度契合。同时，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。此外，海南目前有风力、核等多种发电方式，岛内重工业较少，可保障供电。

据统计，截至今年6月底，海南省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量占比连续赶超天津、北京，仅次于上海，居全国省级地区第二，位列全国“第一方阵”。

在“双碳”目标下，新能源汽车已然是大势所趋。但对于中国汽车品牌而言，已经用了相当长的时间摸索发展燃油车，且实现盈利不久，而新能源车型虽然在销量上胜过合资品牌，却基本是“卖一辆亏一辆”，要让各家车企在短时间内放弃燃油车并不现实。

毕竟，不是所有企业都如比亚迪一样原本就是新能源车强于燃油车，更不像长城一般，旗下品牌众多，哈弗转型的同时，尚有WEY、坦克以及欧拉等支撑销量和盈利。