Tech星球1月5日消息，据36氪报道，新年第一天，蔚来董事长兼CEO李斌发布全员信。信中李斌表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后又称，“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”

李斌还列举了8项团队做得不足的地方：交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

此外，李斌在内部信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、 重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

随后又发出了压缩开支和精简团队的信号：2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。

据悉，蔚来汽车2022年度交付量为122,486台，同比增长34%，而此前蔚来汽车发布2022年三季度财报显示，三季度蔚来营收130亿元，市场预期129.91亿元，上年同期98.05亿元。财报显示，蔚来三季度净亏损41亿元，市场预期GAAP净亏损24.66亿元，上年同期GAAP净亏损8.353亿元。

值得一提的是，此前在李斌面对面活动中，针对蔚来何时盈利的问题，李斌回应表示：这个事情目前没有公开，希望是在 2024 年盈亏平衡，我们现在的研发投入比较大，主要在芯片 / 手机 / 子品牌 / 电池，每个季度的研发投入在 30 亿以上，希望多卖车去分摊研发成本，因为原材料涨价也少了几十亿的毛利，所以今年是比较难的。

此外，在NIO Day 2022之后的媒体面对面交流中，蔚来李斌提出了2023年的目标：“虽然离BBA油车有点距离，但是明年销量目标超雷克萨斯”。这个目标的提出还是有道理的，目前情况看，在11月40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已经超过70%，而明年“油转电”的大趋势，依然势不可挡。