从万众瞩目到濒临停产，恒大汽车可谓是发生了天翻地覆的变化。

还记得2020年时，恒大汽车市值最高达到5000亿港币，到如今恒大汽车将面临停产风险。3年之内，风光无限的资本明星竟然落得停产预警的局面，引得消费者一片唏嘘。

近日，停牌近一年的恒大汽车发布公告称，集团已交付超过900辆恒驰5，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

公告显示，集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。

曾经5000亿市值的恒大汽车怎么就沦落到这种地步？

雷声大雨点小

2020年8月份，恒大汽车一口气亮相了6款新车，依次为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，车型包含了轿车、SUV、MPV、轿跑、跨界车，从A级到D级别实现了全覆盖。

不夸张地说，恒大汽车这样的大手笔开了汽车行业的先河，因此此前没人如此疯狂地推出6款新车。而在之后的产品规划中，恒大汽车一共有14款车型在列。

理想很美好，现实很骨感。实际情况是，目前恒大汽车实现交付的车型只有恒驰5一款车型，其余的车型均不见踪影。

恒驰5自从2022年10月开始交付，6个月时间交付900辆，让所有人都大跌眼镜。此前，许家印曾掷下豪言，要把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

现在累计销量还不到1000辆，何谈年销100万辆呢？而关于恒驰5这款车，消费者的体验更是一言难尽。

2022年10月，恒驰5开始交付，首批100位车主顺利提车。然而提车不到一个月，车主就反馈恒驰5出现车机、续航、异响等诸多问题。

中控屏幕出现了文字压文字的情况，被网友戏称为“叠中叠”；恒大汽车官方宣称恒驰5 CLTC续航为602km。实际情况是只跑了340.8公里，实际完成度只有56%；电量还剩12%时，车辆突然趴窝；还有车主反映，恒驰5踩刹车伴有异响，包含自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能，都无法使用。不知道后期通过OTA升级能否实现；有车主反映恒驰5出现座椅通风打不开，座椅加热功能无法关闭的问题。

从诸多问题来看，恒驰5并没有达到交付标准，给人一种匆忙上市、匆忙交付的赶脚。

恒驰5是在2021年12月下线，按照规划应该是在5月份开启预售，最终因为各种原因推迟到7月份。为了表决心，许家印在2022年3月亲自主持动员大会，表示“6月22日一定要实现恒驰5的量产”。

恒驰5从公布到交付一波三折，结果交付成这副鬼样子，只能说恒大确实没有能力造车，不行就是不行。

就这，恒驰总裁刘永灼还吹嘘“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV。”完美演绎了范志毅的金句“脸都不要了”。这也说明了另外一个问题，恒大汽车从上到下，就没有一个人在造车这件事上认真过。

恒大模式的败落

许家印当年为了造车，走遍了全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车相关企业，以“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字箴言勾勒出恒大的造车计划：“把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。”

具体操作如下：2019年1月15日，恒大以9.3亿美元收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权，随后又增资获得100%股权；而后购得湖北泰特机电70%股权以及全资入股英国Protean公司；2019年1月24日，恒大汽车以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东，并与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，在充电市场完成布局；恒大又向广汇集团注资144.9亿元，获得40%股权，成为第二大股东，打造销售渠道；2019年11月12日，许老板在广州与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

恒大还宣称将在广东、上海、天津、辽宁等多地建立整车生产基地。

恒大造车的思路就是在造车所涉及的所有领域，技术、平台、服务、供应链方面能买的就买，买不过来的就合作。

这种思路表面上没有问题，实际情况却是一辆车从研发到上市，要经历很多环节，每一个环节里面都是相当长时间的技术和经验的积累。

车造出来之后，还有消费者的认可，这就涉及到市场营销和品牌建设，其中的复杂程度难以想象，真是应了那句话，隔行如隔山。

而恒大却以一种简单粗暴的形式来面对精细化运营的汽车市场，以为通过收购和合作的方式就能绑定产业链，只要车能造出来，就能卖得出去。这还是典型的买房子的套路。

先是把房子盖出来，一室一厅、两室一厅、三室两厅、四室两厅摆在那里，，反正市场上那几个所谓的巨头水平都差不多，消费者选谁都是坑。

但汽车市场经过这么多年的市场培育，消费者已经有了市场认知。车企需要考虑用户需求是什么，市场流行什么，以及消费者的接受程度。比如设计要年轻，智能车机要流畅、动力、空间、配置都是消费者考虑的因素。

而恒大汽车从6连发公布新车时起，就没有一个明确的定位，唯一量产交付的恒驰5在产品细节上不仅没有亮点，更是没有质量把控，严重伤害了消费者。没有了消费者的支持，恒大汽车还怎么继续下去呢？

此前，恒大汽车子公司NEVS为降低成本及清理债务，已经宣布启动“冬眠计划”，预计裁员95%，如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工，若无新投资者加入将面临倒闭。

百姓评车

有人说恒大的故事听起来像是威马汽车，笔者认为恒大不如威马，威马至少还在开局阶段相当亮眼，当年也曾和蔚小理齐头并进。恒大有什么？从头到尾就对汽车行业没有敬畏，用傻大黑粗的方式造车，留下的只有失败和一地鸡毛。