2020年如期来了，这也意味着2019年的糟心或者开心都已经过去了。

而对于新能源车市场来说，风起云涌的2019年同样是几家欢乐几家愁——数据显示，2019年，特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

换言之，比亚迪这一年输给了特斯拉。

昔日的王者，比亚迪怎么在2019年就输了？

2019年，比亚迪的成绩并不理想。

数据显示，2019年，比亚迪全年销售汽车46.14万辆，在这其中除了新能源车22.95万辆的成绩之外，传统燃油车还有23.19万辆的销量。这也是比亚迪相比只有纯电动特斯拉相对更完善的地方。

但如果我们细究数据的对比，就发现即便是加上传统燃油车，比亚迪2019年的表现也实在有些差强人意。

数据显示，比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅7成。

而在这其中，新能源汽车仅销售22.95万辆，低于公司燃油汽车23.19万辆的销量。尤其是第四季度开始，比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势，新能源汽车累计销量10月同比增速分别为19.93%、而11月就下降至7.58%，12月则大幅降低至-7.39%，市场销售加速衰退，12月在新能源汽车市场的表现出现非常明显的下滑。

而即便是加上燃油车，2019年10月至12月，比亚迪所有车型销量累计同比增速分别为-5.78%、-7.28%和-11.39%，总体销量处于加速滑坡之中。

而仅仅就在半年前，一切还完全不一样。2019年上半年，比亚迪累计销售新车228,072台，同比增长1.59%。新能源车型销量达到145,653台，占比64%。尤其是纯电动车是主力增长点，达到95,779台，与去年的23,840台相比，增长3倍之多。

造成比亚迪新能源车由高速增长到快速下坡如此大落差的缘由，其实就是国内6月底实施的大幅退坡的补贴政策，而这同样显示了比亚迪对补贴的高度依赖。在高补贴时代还能维持高销量，而一旦补贴大幅下滑销量也随着下滑。

不过实事求是地讲，这并非比亚迪一家的问题，而是国内新能源行业全行业的问题，而比亚迪作为“新能源车领军者”，自然首当其冲、受创也最大。

只不过这一次“受创”的结果，就是纯电动车冠军被特斯拉抢走，而且在接下来的2020年，恐怕还都夺不回来。

特斯拉为何能赢比亚迪？

特斯拉的2019年其实并没有过的顺风顺水，相反同样是多灾多难：经历了全球多次电动车自燃、自动驾驶被爆出伤亡事故，年内屡次降价导致老车主怒怼……

而经历了如此多的“磨难”，特斯拉之所以在市场能够反败为胜，依靠的就是特斯拉的model 3这款平价明星车型，随着该车从北美市场拓展向全球，在2019年首次在欧洲和亚洲市场销售这款车型以及全球产能的逐渐上升，特斯拉销量随着爆发性增长。

特斯拉2019年共交付了约36.75万辆，相比2018年增长50%。其中Model 3在美国的总销量接近16万辆，成为美国最卖座的电动汽车。而在第四季度产量与交付量数据方面，Model 3一共生产了86,958辆、交付量为92,550辆，占特斯拉总交付量的83％。

除此之外，特斯拉2019年底还推出了纯电动皮卡Cybertruck，新车上市仅仅三天之后，马斯克在推特上晒出订单总数已经达到了20万辆，这其中有将近半数都是较为昂贵的三电机版本。

而之所以纯电动皮卡Cybertruck如此受欢迎，源自于整车长宽高不仅达到了5.9米/2.0米/1.9米，保持了一辆全尺寸皮卡的“三围”。而皮卡最重要的货仓，Cybertruck 的货舱长度为 1.98 米，容积为 2.83立方米，载重量高达约1.59 吨，实用性堪比福特F150。全车采用了超高强度冷轧不锈钢，强度是普通钣金钢材的30倍，为此，马斯克还在发布会现场演绎了大锤砸车的戏码。而且更重要的是，特斯拉Cybertruck的性价比很高，续航分别400、480和800公里，而价格仅仅与Model 3相仿，性价比高、自然受欢迎。

其实不难看出，特斯拉的销量增长就是源自于推出富有吸引力的新车，比如model 3、纯电动皮卡Cybertruck等，可见高性价比新车是其核心竞争力。

而特斯拉在2020年有着更多的期待。

毕竟2019年特斯拉上海超级工厂还未投产，而如今2020年国产特斯拉model3正式上市、开始交付，工厂产能已达到日均280辆，并不断向3000辆/周、15万辆/年的一期规划产量靠近，等待后期项目全部建成后，设计产能将达50万辆/年。

再考虑到国产model 3能享受补贴不到30万的售价以及免交购置税的吸引力，国产特斯拉充沛的产能意味着将在2020带来狂飙的销量。

而这一切对于比亚迪显然不是那么美好。

当然比亚迪也没有坐以待毙，就在2020年伊始推出了“刀片电池”，是比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，这种“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%的动力电池，具有高安全、长寿命等特点，该电池能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性。

而首款搭载车型就是比亚迪，续航600公里+，将于2020年6月上市，被视为国产特斯拉model 3的最强劲的竞争者。

此外刚刚传出的新能源补贴年内不会进一步退坡，对于依旧高度依赖补贴的比亚迪而言，同样也是一大利好，意味着2019年的市场悲剧或许不会再上演。

当然，这一切都取决于新车价格，面对国产特斯拉model 3不到30万的售价，如果比亚迪不能推出更具诚意的新车价格和更高的新车性能以吸引消费者，单纯靠低价低质产品，恐怕无法从特斯拉手中抢回冠军宝座。