开AITO问界M5第一次下赛道，第一次穿赛车服，第一次做车评人。

4月18日，在和车评人吴佩的访谈视频中，余承东聊了很多这么多年来他一直在做和想做的事，一如既往地真性情。

很多人不知道的是，余承东其实是个汽车发烧友。

早在1998年，他就了买了性能最好的五气阀1.6L捷达王，后来又相继入手了2.3L最高配的雅阁、标准轴距的宝马530i、宝马7系、保时捷等。

他对汽车的这份热爱，也充分体现到了首款“鸿蒙汽车”——AITO问界M5上。不仅设计标准看齐百万级豪车，更是将华为ICT技术的优势，对于汽车智能化变革的理解以及解决方案深度融合，试图推动智慧汽车迈出真正的第一步。

科技赋能汽车产业已成为不争的事实。

在余承东看来，当下汽车的智能化、网联化变革，正好遇到华为ICT技术优势。汽车智能化时代，智能层面成为汽车的核心竞争力，而这正好是ICT企业的优势所在。

汽车三大件已日趋标标准化 智能化、差异化才是竞争核心

传统汽车时代，大家买车看的就是发动机、变速箱、底盘三大件，这种长期形成的观念“根深蒂固”。但随着汽车产业向电动化、智能化升级，买车只看三大件显然已经落后了。

碳达峰、碳中和的大趋势以及高油价，让插混、增程以及纯电动等多种新能源车兴起并逐渐成为主流。汽车机械结构的转变和升级，让三大件的概念正在被逐渐淡化。

当一辆新能源车摆你面前的时候，你很难再用十年前燃油车的标准来衡量它。

在访谈中余承东表示，目前整个汽车行业正处于变革时代，传统的汽车三大件如今变得越来越标准化，已不再是核心要素。目前电池、电机、电控、电源管理等智能化层面才是汽车的核心竞争点和差异化的核心。

2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。提出要在动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。

《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

“汽车从机械工业走向电动化，走向智能化，走向网联化，正好就撞到了华为最有优势的地方。”余承东说。

华为ICT技术优势从手机圈进入车圈 赋能汽车电动化、智能化变革

在手机圈，30年ICT技术就是华为最为核心的竞争优势之一，也是其它手机厂商难以逾越的护城河。仅手机通信能力和信号质量这一点，用过华为手机的应该就有深切体会。

在智能汽车产业的转型和升级的过程中，ICT技术同样是关键。

在电动车上，玩“电”是根本。截至目前，华为玩“电”已经有三十余年，借助ICT领域30多年电力电子的技术积累，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，华为自主研发了一套属于自己的智能电动解决方案。

其中，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件。华为深耕电力电子底层基础技术30多年，已拥有较强的研发实力以及相关产品领域的技术背景，这也让DriveONE成为目前行业领先的解决方案。

华为玩“光”也有二十多年，把ICT光领域的光技术应用于智能汽车领域，打造了AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光产品，改变人在车中的视觉体验。

而华为独家的HarmonyOS新一代智能终端操作系统，为不同设备的智能化、互联与协同提供了统一的语言，并在汽车上带来了HarmonyOS智能座舱，将智能汽车的应用体验拉升到了一个全新高度。

对于“华为能否将手机行业的成功经验平移到汽车领域”的问题，余承东坦言，手机和汽车有很多共性的地方，首先汽车也是消费品，都要考虑到体验、质量和品牌这三个非常重要的要素。

在体验、质量和品牌这三大要素之外，华为还为汽车产业带来了一种全新的模式——?“华为智选”合作模式。华为通过帮助车企“造好车、卖好车”，推动产业上下游合作伙伴实现产业升级和商业闭环。

超强的研发能力是华为的核心竞争力。在产业上游，华为把强大的研发能力以及30多年的ICT技术积累，赋能汽车产业。为车企提供30+智能汽车增量部件和解决方案，包括HarmonyOS智能座舱、DriveONE智能电动等整体解决方案，帮助车企提升研发效率，助力产业上游合作伙伴完成产业升级。

而到了产业下游，华为拥有领先的2C能力和经验。10年打造一个全球高端科技消费品品牌，在渠道、服务网络、用户体验等方面，已经形成了成熟的体系。

首先，在服务网络方面，华为可以助力车企完善服务网络，提高服务效率；其次，销售渠道上，从弱覆盖的专营店到广覆盖的综合店，提高转化效率；第三，相比传统汽车4S店，华为更以用户为中心，可以帮助车企提升用户线上线下体验能力。

跨界融合打破车圈固有壁垒：AITO已迈出成功第一步

通过华为智选模式，华为与小康赛力斯达成合作，联手赋能AITO品牌，在产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、营销等全价值链实现赋能。

在去年12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，华为发布了首款鸿蒙汽车——AITO问界M5，新车定位智能豪华SUV，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，WLTC续航可达1100km+。

四驱旗舰版总功率365kW，0-100km/h加速4.4秒，4种驾驶模式、3种增程模式、2种能量回收模式自由调节。

今年3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行，宣布将在36个城市、100余家用户中心开启交付。

按照余承东的说法，AITO问界M5是按照华为严苛的质量、安全防护标准与赛力斯团队一起打造的中型豪华电驱增程SUV。

“它不仅续航长，而且可电可油非常方便，满电满油能跑1100公里左右”。 余承东说，即使去北方寒冷地区，问界M5也无惧严寒。如果选择燃油优先模式当油车使用，AITO问界M5百公里油耗不到7升。

AITO问界M5首次搭载了的华为HarmonyOS智能座舱，后续可以OTA不断升级软件，不断提升座舱智能体验。

余承东坦言，华为与小康赛力斯合作，正是看重了这家公司具有的拼搏精神以及他们两江智慧工厂扎实的技术功底。

合作中赛力斯发挥在传统车身设计、制造，尤其是增程器等方面的优势，而华为发挥自身在智能化和电动化方面的优势，两者优势互补，强强联合。

“我们带给合作伙伴的是华为严苛的质量管控能力”。据了解，赛力斯的两江智慧工厂以工业4.0为标准打造，拥有1000+智能机器人，可以做到关键工序100%自动化、24小时在线检测，实现极高程度的无人化生产，为AITO问界M5的高品质生产提供可靠保障。目前，AITO问界M5产能已经达到每小时30台。

根据乘联会最新公布的数据，3月份20万元以上高端新能源SUV销量榜中，AITO问界M5售出3045辆，排名榜单第五，增长势头迅猛。

高标准要求下余承东的“倔强”：华为能做到汽车世界第一吗？

从手机圈到汽车圈，余承东的“倔强”一点都没变。

“如果我没有梦想，就无法引领大家做很多事情，做伟大的事情。所以，我的秘密就是用严要求和高追求，来带领大家不断前进。”访谈中，余承东说，我的作用就是把大家的积极性调动起来，敢于追求、敢于挑战，敢于追寻着目标并把它实现，这样很多不可能完成的事和目标最终都实现了。

在余承东带团队的理念中，拼搏二字很重要。他直言自己带团队的要求很高，对于每个项目，团队都要对标世界水准，且要在这个领域做到世界第一。

“虽然有些时候其实团队连中国第一可能都还没做到，但是在大家不断的努力下，我们很快就做到中国第一，做到世界第一。而在汽车这个领域，我们同样也会不断努力追求下去。”

做手机如此，做汽车亦是如此。

对于AITO品牌的目标，余承东也非常清晰。此前，他曾提出，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标，这一目标将依靠问界M5及全新6座大型SUV问界M7三款车达成。

对于“客户和利润之间舍弃一个怎么选”的问题，余承东表示：宁可舍弃利润，也要保证客户的体验和满意度。虽然华为也要追求利润，但华为不能丢了客户，宁可为了客户眼下熬一熬，也要把产品做好，有了好的产品，盈利也一定会搞上去的。

帮助车企“造好车、卖好车”，是华为进入汽车圈之前就明确的愿景。在汽车与ICT技术加深融合的大趋势下，华为的深厚研发功底和技术优势，势必将加速智能化汽车产业的升级，打破车圈固有壁垒，重新定义汽车智能化新体验。

如今，华为和赛力斯赋能下的AITO已经迈出成功的第一步。余承东“世界第一”的目标，很有想象空间。