恒驰5发布并开启预售已经有很长一段时间，17.9万元的售价，自称30万内最好的纯电SUV车型，就连恒大汽车总裁刘永灼也在某次公开场合，信誓旦旦地表示，恒驰汽车大卖已成定局，并且官方给出的订单数据非常好看，号称半个月订单已经超过了3.7万辆，这个订单数量，几乎已经超过了几乎所有国内全新车型的预售订单量了。

但问题是，恒大汽车当时宣称恒驰5将于今年10月正式交付，你没有看错，就是这个10月，对于很多还在观察恒驰5或者恒驰汽车的小伙伴们来说，这个10月，汽车圈最值得关注的事情，恐怕就是恒驰5交付了！虽然在9月16日，恒大汽车在天津工厂举办了恒驰5量产车下线仪式，但是熟悉恒大汽车乃至恒大的朋友们都知道，在新车没有拿到手之前，这些都是虚的。

所以对于恒大汽车来说，能证明自己造车不是骗局的时间，只有剩下不到15天，也就是半个月，如果在这半个月里，恒驰5不能真正交付到“真正”的用户手中，那么市场和消费者对于恒大汽车、恒驰5的信心必然将遭遇重创。而大家知道，因为恒大集团的关系，恒大汽车在业界的信誉度本来就令人担忧，如果恒驰5在10月份的交付再食言，那么恒大汽车可能就真的昙花一现了。这个过程，可以参考贾跃亭和他的法拉第未来（FF），贾跃亭会用心路历程告诉恒大汽车，不能按时交付，之前的所谓预订量再大，也都是泡影。

事实上，正如我们之前在相关文章中提到的那样，恒驰5的预售订单，本质上水分也是非常大的，这也是我们为什么在上文中着重提及“真实”用户的原因所在。在8月份，知名财经账号《时代财经》发布调查文章称，在3.7万辆的预售订单中 ，少不了恒大物业员工的“贡献”，其中明确表述了有部分恒大物业员工为了完成销售任务，花10000元下单了恒驰5，甚至有员工下单2—4辆，而很多恒大物业员工，并没有继续花10000元锁单，而是后期选择了退款。所以其实从本质上来讲，恒驰5的“真实”预售量是值得被怀疑的。

当时恒大汽车推出了中国汽车史上绝无仅有的预售方式，那就是号称用户购买恒驰5的订金和车款，都将统一打入一家公证处专户，如果用户在锁单前不想要了，或者是提车15日内不想要了，都可以选择退车，车款通过该公证处账户打回用户账户。

这样做的原因，是显而易见的，那就是为了消除了人们担心这些车款进入恒大账户，有去无回，到时候想退车却拿不到钱的疑虑。但是这样的做法能不能消除疑虑，其实也是有待观察，毕竟从本质上来讲，恒驰5的预售过程，大概率是存在内部员工大量下单的“作假行为”的。甚至有网友直言，从恒大造车开始到新车预售，一路都伴随着谎言和骗局，从上海车展9台车同时亮相，到一台车艰难量产……

那么现在，我们不再说恒驰5订单方面的问题，而是说回恒大汽车量产新车的问题，虽然说9月16日恒驰5量产车型已经下线，但是在撰写这篇稿子的时候，已经是10月17日了，也就是说，时间已经整整过去了1个月。但是，我们翻阅了大量汽车垂直网站，至今还没有看到一条有关恒驰5的提车帖子，或者是口碑帖子，这是非常不正常的。

按理说，恒大汽车天津工厂作为新工厂，不管是产能还是工艺，应该都是比较强的，但是一个月过去了，恒驰5至今没有形成交付，这就非常令人奇怪了，如果恒大汽车天津工厂正常运行，而且恒驰5半个月就有3.7万辆预售订单，那么10月份，就应该是恒驰5大量交付，迅速形成提车浪潮，但现实的情况是，恒驰5至今没有交付！

对于恒大汽车来说，时间真的不多了，本来恒驰5的预售订单就存在一些水分，加上恒大集团本身的信誉也所剩无几，如果恒驰5在这剩下不到半个月里，形成大量交付，那么恒大汽车之前造的势，对外营造出的销量、前途一片大好的场景，都将成为泡影。而且我们必须要重申，10月份的交付，一定是大批量交付，而不是全国范围内交付了个位数、十位数，这是没有办法说服市场和消费者的。

因此，留给恒大汽车证明自己造车不是骗局的时间，只有不到半个月了，如果恒大汽车在这个半个月里，大量交付新车，那么恒大造车还有各种可能性；如果恒大汽车在不到半个月的时间里，交付不了一辆车，或者只交付很少数量的新车，关于恒大造车是不是骗局的各种质疑之声将再起，而本身信誉羸弱的恒大汽车，经不起这种质疑。