2023年3月8日，华为与赛力斯合作智选车品牌“AITO问界”正式更名为“HUAWEI问界”。
赛力斯发文称：“与华为的合作关系和模式都没有发生变化。”华为回复：“‘HUAWEI 问界’是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。”
华为在两者的合作下已经步入新阶段，赛力斯只能“原地踏步”。2023年，江淮、奇瑞等车企也将进入华为智选车的合作队列。车企拥抱华为，利大还是弊大？
华为和车企是相互需要吗？
对赛力斯来说，华为不可或缺。
2022年7月，小康股份正式更名为赛力斯。赛力斯集团董事长、创始人张兴海明确表示：“与华为的合作关系坚定不移。”
这家前东风合资车企在华为品牌的加持下，摇身一变，成为“高端智能电动汽车”新势力。
2021年4月，赛力斯华为智选车首款车型赛力斯SF5正式上市，2022年1月停产。彼时有维权声音称：“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜。”赛力斯被用户指责，是车企靠着华为品牌在割韭菜。但赛力斯一直坚持和华为的合作关系。
2022年，赛力斯新能源汽车累计交付13.5万辆，其中AITO问界M5销量超7.5万辆。通过与华为在2021年12月成立新品牌“AITO问界”，赛力斯和华为智选车在2022年打了一场“翻身战”。但这场战争的胜利是通过“赛力斯”向“AITO问界”的转变达成的。这意味着，赛力斯的存在感越弱，华为赛力斯智选车的销量就可能越高。
如今，“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，从表面上看，赛力斯基本没有存在感了。但对于赛力斯来说，这种合作当前是仍是利大于弊。目前，华为同样不能缺少赛力斯。
华为和赛力斯的合作模式，不是代工关系，双方是联合研发的造车伙伴。华为主攻智能座舱、智能驾驶软件系统、零部件硬件等，赛力斯主管车型开发、硬件模具设计、工厂改造建设等。双方需要紧密的产业协同，缺一不可。
“我们和赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。”余承东在2月接受媒体采访时这样表示。
同时，华为会将智选车的主要利益分享给车厂。余承东强调：“车企挣大钱，华为挣小钱。”但从另一个角度来看，这也意味着，华为智选车在未来还可以选择把利益全部收回，因为从长远发展看，车企没有议价权。
华为目前让利给赛力斯，就是让其他车企看到：跟华为合作，能活下去，能吃饱饭。但能不能吃一辈子，最终华为说了算。
华为独揽的销售渠道
因为华为一手握着问界品牌的销售渠道，一手握着智能座舱、智能驾驶软件系统的核心技术。
在新势力品牌搞直营的主流销售模式下，不造车的华为目前全面把握着问界品牌的销售渠道。赛力斯的车能否卖得出去，不只是依靠和华为合作造车，还要把车放在华为的门店里。
“销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。”余承东对智选车的销售渠道布局这样表示。
依靠华为强大的ToC销售终端，问界的销售体系搭上了快车道。根据杰兰路数据，截至 2022年底，华为问界全国销售网点1155家，环比上季度增加40家，覆盖城市共214座。问界目前稳居新能源汽车品牌门店量全国第一。
2022年，蔚来（350家）+小鹏（349家）+理想（209家）的全国门店合计仅908家，不足问界一年销售体系的发展。一汽大众入华20年，在全国也只有1000家左右的4S店，并没有问界的门店多。
但所有的销售终端都是华为搭建的，问界汽车的销售人员都是华为的。华为收取销售提成，但是不收取租金。
在这样的背景下，2022年12月，华为、长安、宁德时代的合作品牌阿维塔选择了租赁店面展示空间的模式，并自派销售顾问。
这也表明，与华为合作的车企同时在时刻提防华为对销售渠道的全面把控。
没有智能化核心技术 绑定华为就是“新型合资”
如果销售渠道可以租，智能座舱、智能驾驶系统软件技术就只能从华为买。在软件定义汽车的背景下，未来汽车产品的升级迭代可能只依靠软件升级即可实现。
在合资车时期，国外车企把控的核心技术是发动机技术。如今，华为把控的核心技术是智能软件。车企与华为的合作中，确实需要和华为协同以实现软硬件系统的匹配。但车企不具备自主的智能软件开发技术。
对车企的未来发展来说，这就是“卡脖子”技术。
华为年报显示，2020 年智能汽车解决方案的投资达到 5 亿美元。2021 年达 10 亿美元，研发团队达到 5,000 人的规模。华为在智能汽车解决方案的投资越高，车企在今后与华为的合作关系中，对华为的依赖性也会越大。
技术成果是属于华为的，车企在和华为的磨合过程中，充当的更多是智能软件的使用者角色。这意味着，当更多车企加入华为生态中时，华为对软件技术享有绝对的议价权。
余承东曾表示：“我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”目前，华为的智选车模式仍在起步阶段。但规模增加之后，华为对造车业务的深度干预、对销售体系的全面把控、对智能软件技术的专有的效益会越来越大。
车企通过华为，确实能在产品质量和销量规模取得提升。但只依赖华为，最终只能成为“代工厂”。
赛力斯智选车模式是华为向其他车企打的广告：造车想要更进一步，找华为。所以，赛力斯一定要做好，而“去赛力斯化”又是必由之路。
赛力斯之所以坚持绑定华为，是因为小康进入高端智能新能源赛道，本就没有足够的竞争力。这样的合作模式下，华为的使命，或许是把国内相对落后的汽车产业链全部升级为“华为智选”。但车企最终必须面临“含华量”100%的必然结局。
