还在“造梦”。
2023年2月14日这天，Faraday Future (以下简称为“FF”，FFIE.US)中国员工触摸到了FF 91 Futurist准量产车。与此同时，FF全球CEO陈雪峰重申了FF 91 Futurist的量产和交付时间，计划于2023年3月底开始生产，4月初下线，4月底前交付。
当然，陈雪峰也保留了一个前提条件，即“在资金能如期到位的情况下”。
这一消息迅速引发了网友的热议，毕竟FF 91 Futurist迟迟无法量产，已5次推迟交付时间，且FF上一任全球CEO毕福康被罢免也与此直接相关。
目前来看，FF 91 Futurist的进展一切顺利。2月13日，FF 91 Futurist准量产车之一已经从加州汉福德工厂运抵上海，将进行市场测试和验证。
另据消息，2月9日，FF已收到1.35亿美元可转换担保票据融资中的5000万美元全额首付款，在某些特定条件满足的情况下，FF预计在2月17日前收到剩余的2500万美元，而剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账。
FF创始人、合伙人、首席产品及用户生态官贾跃亭也在2月13日发表了致所有中国的未来主义者的微博，“我们将全力以赴，把极智科技奢华的全球市场最塔尖的产品FF 91 Futurist早日高品质、高产品力地交付到全球塔尖未来主义者用户手中。”
只不过，贾跃亭的“乐观”在黄河科技学院客座教授张翔等专家看来，为时过早。
张翔对极派Daily表示，一般来说，完成市场测试和验证只能说明车型设计是合格的，真正要量产还需调试生产线。如果一款车还没定型，就已完成生产线的建设和调试，是不科学的。
即便FF 91 Futurist能完成量产，深度科技研究院院长张孝荣对它的销售前景也是持怀疑态度。张孝荣表示，贾跃亭起了个大早，赶了晚集，目前FF 91 Futurist前有特斯拉，后有国产新势力，优势并不明显，很难脱颖而出。
接近贾跃亭的消息人士高亮（化名）也对极派Daily表示，老贾（文中“老贾”均为贾跃亭）的车如果能早3年量产，可能还是很有市场的。“尽管他们说现在60-70%的技术是领先的，我还是觉得水分很大，所以完全不看好这辆车。”
在高亮看来，贾跃亭也只有造车这一根救命稻草了，没有其他路可走，“我觉得他（造车）最后的结局就是不了了之，身边人渐渐离去，但他自己是有能力生活得很好的，只不过是梦想永远破灭，这辈子就这样了。”
但显然，“知天命”的贾跃亭并不想认命，“造车”是他的梦想，“回国”或许也是。
贾跃亭能否跟随FF 91 Futurist准量产车的步伐，跨越山海，回到祖国呢？
在业内专家看来，FF 91 Futurist量产是第一步，热销是第二步，还债是第三步。但即便贾跃亭跨过第一步，200万元左右的车是需要时间沉淀的，而贾跃亭除了资金，恰恰最耗不起的就是时间了。
车回人未回
2月13日，FF官方微博发布了一支FF 91 Futurist准量产车飞赴中国的视频，并称，该车在FF的加州汉福德工厂“FF ieFactory California”完成，并已抵达上海。
仅仅一天时间，贾跃亭的车就能从大洋彼岸回到中国，但贾跃亭的一句“下周回国”已过了近6年，还未实现。所以这句话也成了段子，丰富了一些人的茶余饭后。
贾跃亭曾说过，只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功，而被99.99%的人看衰的法拉第未来，只有0.01%的人才配拥有。
但耗时近9年、耗资近30亿美元的FF 91还在测试和验证。
贾跃亭曾在一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的致歉信中表示，“的确，有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”
贾跃亭内心的强大和执着，让即便是痛恨他的一些人也不得不承认，“我们得学习他身上的那股子劲儿”。
当然，更多的网友和高亮的观点一致，即认为造车是贾跃亭“最后的稻草”，不能松手。
所以，贾跃亭和FF的“喜报”不时传递到广大网友的耳边。诸如“贾跃亭又融到钱了”“FF拟将中国总部落户黄冈”“FF 91已送回中国测试”等等，一贯的“报喜不报忧”。
但部分网友一定也发现了，FF融资总是会有一些限定条件，且贾跃亭的融资能力，随着时间推移，似乎不断在减弱。
而黄冈与FF签订的也只是“不具约束力”的合作框架协议。黄冈市发展改革委某工作人员的回复则更有直白，目前黄冈市对FF进行了招商引进，但还没有具体落实为项目。
最吊起网友胃口的就是FF 91已送回中国测试的新闻了。正如张翔所说，即便是测试顺利，也仅仅能说明FF 91设计合格。
但是在贾跃亭的微博中，它就是“FF中美双主场、双基因战略重要一步，也是FF产品进入中国市场的正式开端。”
FF高管曾透露过FF 91的预售价格为25万美元左右，考虑到关税等因素，意味着新车在国内的预售价格或将超过200万元。
有多少人愿意用巨资为“情怀”买单呢？
贾跃亭追梦
而对于贾跃亭而言，车回，人是否能回也是个问号。
因为乐视网事件，早在2017年，北京证监局就发出了“关于责令贾跃亭回国履责的通告”，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。
身在美国的贾跃亭也做出回应。他首先感到愧疚和自责，会尽力解决债务问题，不过FF已取得重要进展，工作繁忙，暂时回不了国。
所以在一些人看来，FF成为了贾跃亭“下周回国”的理想说辞。
2014年5月，FF在美国加利福尼亚州的洛杉矶成立。
2017年1月，FF在拉斯维加斯正式发布首款量产车型FF 91，贾跃亭自信满满，认定它是要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型，并预计2018年就可以量产及交付。
结果，因为资金短缺，FF 91不得不面临推迟量产，从2018年推迟至2019年，又从2019年推迟至2020年，而仅在2022年就又“跳水”3次。
一次次爽约，加上乐视“造假”、退市，在雪球上凡涉及“贾跃亭”的文章，几乎每条评论都被“骗子”“老赖”“PPT造车”等标签占据。
不过在高亮看来，贾跃亭并非骗子。“从乐视上说，他的确是辜负了很多人的信任和期待。但是从技术角度上，他是真的用心，把毕生的精力投入到了FF上面去了。所以我认为老贾是一个在战略统筹上缺乏判断的一个有情怀、有梦想，不亚于罗永浩的一个人物。”
高亮也完全理解投资人和股民等对贾跃亭的“指责”。
“但这些东西在老贾对梦想的追逐面前，好像也不值一提了，而从法务上看，他也并不犯法。只是用很多人的钱去填自己梦想的坑，并没有填上。”高亮认为，贾跃亭对造车市场是缺乏一些判断的，资金链每每也是将断未断，造成了他不被信任、融资难和交付推迟等一系列问题。
“他肯定会继续他的梦想，也不会再失去什么。万一成功了呢？不过我还是觉得没戏。”高亮如是说。
而对于贾跃亭造车的坎坷经历，张翔认为有3点理由。“他开始造车时确实有超前的新技术，但另一面就是不成熟，拼凑在一起，整车的设计目标就很难实现；在资金方面，没有一次性到位，融进一笔钱就往前推进一步，断断续续；另外在人事方面，团队尤其是领导层面的不稳定，导致FF项目反反复复，走了一些冤枉路。”
所以张孝荣也认为，贾跃亭成了失势的”英雄”，时运不在，翻身很难。
失败已注定？
看衰贾跃亭的远不止高亮等人。
极派Daily接触的一些业内人士除了对FF 91即将迎来的量产存有疑惑，“交付给谁”的问题，他们更为担忧。
据“IT之家”报道，2021年，在招股说明书中，FF表示，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单，预计未来5年销量将超过40万辆。
不过，J Capital Research（美奇金投资咨询公司）在2021年10月发布一份长达28页的做空报告，对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现，甚至是其创始人贾跃亭本身，进行多项质疑，并认为FF“一辆车都卖不出”。
贾跃亭在个人社交平台提醒J Capital Research“已经不是第一次被打脸了”，然而这次被打脸的是自己。
2022年2月1日，FF独立董事特别委员会经过审查得出结论，超过14000份预订可能具有误导性，因为其中只有数百份预订已支付，而其他是未支付的。
而据搜狐财经报道，截至2023年1月15日，FF 91共有348份不具约束力、可全额退款的预售订单，以及其他不具约束力的意向。相比较在2022年一季度末，其支付定金的401份订单，可全额退款的订单还在下降。
显然，如果今年4月FF再“爽约”，订单数还会有变化。
至于FF 91的未来，张翔将FF 91和比亚迪仰望做了对比。张翔认为，两者的共性就是市场销量渺茫，因为购买百万级豪车，消费者更看重品牌知名度，彰显身份，它们都没有做豪车的底蕴和品牌沉淀。但不同的是，仰望对于比亚迪来说，是一个战略车型，更多的是象征意义，比亚迪并不指望它畅销，贡献营业额，而FF 91则不同。
“FF 91虽然起步早，但竞争力还不如仰望。”张翔表示，对于FF来说，企业破产、汽车停产是大概率事件。
张孝荣对此观点表示赞同。他认为，人们经常在电影里看到打不死的英雄形象，但现实中则相反，一打就死者多，屡打不死者少，“FF最后不免一地鸡毛”。
实际上，在贾跃亭“跑路”美国的第2年，FF三位创始人之一的尼克-桑普森(Nick Sampson)在辞职信中就提到，FF确实在资金和人力方面已经面临破产，“（FF）最好的情况也是会在未来可见的日子里挣扎前行。”
如今，贾跃亭硬是带着FF挺过了5年。
高亮觉得，贾跃亭的最后结局是“梦想破灭，再也没法做事情了，就这样结束了。”
至于贾跃亭何时回国，有网友的评论比较经典：“贾布斯”何时回国与量子理论是我最看不懂的两件事。
*题图来源于 Faraday Future汽车官网。
