汽车行业从不缺追风口的人，代工巨头富士康也是其中之一。

继去年年底一齐发布三款车型后，富士康的第四款车据悉 Model B 将于今年 10 月 18 日正式亮相。

与其他 " 白手起家 " 的新势力车企相比，拥有多年工业代工经验的富士康造车底气更足，然而 Model B 的官图发布后，依旧引起了不少质疑。

首先，在起名方式上，Model B 延续了去年 Model C、Model E 和 Model T 三款车的风格，被指坚持不懈地 " 碰瓷 " 特斯拉，更像是在吸引流量、增加热度。

另外，Model B 的外观也被指抄袭大众，其侧面造型采用两厢轿车设计，整体风格与大众 ID.3 极其相似，且 C 柱部分同样和大众 ID.3 一样应用了矩形的黑色饰板进行装饰。

虽然质疑声不少，但所谓黑红也是红，质疑带来的热度和存在感或许正是富士康所需要的。

作为消费电子行业的代工巨头，富士康过了很多年的好日子，靠着苹果等大客户的订单不断扩大规模，2021 年的总营收达到 1.35 万亿元，持续跻身《财富》世界 500 强。

但以立讯精密为代表的后起之秀正在不断侵蚀代工市场，平板电脑、智能手机在内的消费电子产品进入红海的竞争格局，富士康需要找到下一个能支撑企业持续发展的行业，底层逻辑与消费电子有一定共性、且正处于吸金风口之上的新能源车便再适合不过。

早在 2005 年，富士康就已经开始涉足汽车行业，彼时斥资 3.7 亿收购了台湾安泰电业 100% 的股份，该企业为台湾四大汽车线束厂之一，此后又将触手伸向中控、仪表盘显示器等零部件领域。

到了 2013 年，富士康已经在为特斯拉、宝马、奔驰等车企提供电子产品，却依旧局限在零碎的汽车零部件代工，并未涉及到整车制造方面。

2015 年，蔚小理等一众造车新势力接连诞生，富士康也开始正式进入整车制造领域，与腾讯、和谐汽车成立了和谐富腾（拜腾汽车的前身），但在两年后便匆匆退出。

或许是考虑到自身的代工经验更丰富、整车厂商之间将过度内卷或是直接造车太烧钱，富士康 2019 年将电动车定为三大规划目标之一时，便选择先从熟悉的代工领域切入。

在 2020 年的鸿海科技日上，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟表示， "特斯拉是电动汽车中的 iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的 Android。"

同一年，富士康对外发布了一个名为 "MIH EV" 的开放平台，包括电动汽车底盘和软件平台，可以允许车企 DIY 车型的底盘设计、自行选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，最终能帮助车企更快交付量产车型。

然而 MIH 平台发布一年后，富士康手里的代工订单还寥寥无几。大部分新势力车企更偏向自建工厂或是选择传统车企代工，即便是长期大客户苹果，布局造车项目时也忽略了富士康，转而选择更有相关制造经验的现代起亚汽车，还与日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出 " 绯闻 "

别家依靠不了，富士康终究还是自己下场了。

2020 年，富士康与裕隆集团成立合资公司鸿华先进，其中富士康持股 51%

第二年的 10 月 18 日，二者合力打造的纯电动品牌 Foxtron 亮相，同时带来了中型 SUV Model C、中大型轿车 Model E 以及电动大巴 Model T 三款新车。

值得一提的是，当天也是鸿海集团创始人郭台铭的生日，且郭台铭是以驾驶 Model E 的方式亮相，足可见其对造车项目的重视程度。

如今，Model T 已经于今年 3 月交付给高雄客运并投入运营，Model C 预计 10 月开启预定，明年交车。两年发布五款车，富士康的产品布局速度快于很多造车新势力。

尽快将产品推向市场，既可以增加一条营收增长曲线，也可以对外展现自己造车的实力，为手里的 MIH 开放平台打广告。

因此就算被指抄袭大众、碰瓷特斯拉，富士康的新车也起到了增加热度和存在感的作用。

毕竟比起拿产品与特斯拉、蔚小理们硬碰硬，富士康似乎还是更想先做车企的合作方，守住老本行，做到 " 先赚钱再造车 "。

目前，富士康与电动汽车初创公司 INDIEV 达成协议，为其生产首款量产原型车，另外，还与美国电动卡车公司 Lordstown Motors 和电动拖拉机制造公司 Monarch Tractor 达成了代工协议。