都说信任就像一张纸，一旦褶皱破损了，就再难抚平。尽管首款车恒驰5已开始预售，但恒大汽车面临的信任危机却依然没能缓解。

8月17日，有消息称，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，此次并购项目的牵头方或为地方政府。《华夏时报》记者联系恒大汽车相关人士，截至发稿，对方并未给出任何答复。记者从上述人士的朋友圈看到，其在8月17日中午仍在更新有关恒驰5的车型消息，并配文称“不回避问题，并全力解决用户的担心，市场自然会给你奖励”。

工厂已无“余粮”

在7月20日恒驰节上，恒大汽车宣称预售两个星期订单已超3.7万个。8月6日，恒驰官方公众号再发信息，宣布已“创下近4万辆预售佳绩”。

《华夏时报》记者此前了解到，恒大物业曾召开过内部会议，派发了恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。三亚恒大御府管家小张对《华夏时报》记者表示，在恒驰5开启预售的前后一个月里，总部明确要求每个工作人员必须把车型的推广文案发朋友圈，几乎一天一条。“但到了8月份，就没再强制要求。”小张表示，“小区入住有几年了，平时业主和我们关系都处得不错，我们不可能去强行推销。反正大家都完不成任务，无所谓了，再说这也不是我们的本职工作。”

记者从恒大集团官网查询到，恒大集团目前在280多个城市拥有1300多个项目，拥有1200多万业主。如果购车比例是100:1，销量就有12万辆，以每辆17.9万元售价算，营收将突破200亿元，但这仅是恒大汽车的一厢情愿。在北京工作的小刘在贵阳投资了两套恒大房产，如今房价已跌到购买时的一半，亏损近40万元，两年里几次往返北京和贵阳，但维权无果退房无门。“怎么也得把没有交付的房子赶快保质保量的盖起来呀！这样业主才有信心敢买你的车！信誉丧失，什么都是白搭……”小刘表示。

就在上周，购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人员进入恒驰天津工厂总装车间维权，导致生产停工。知情人士透露，因为备料不足，天津工厂也将于8月18日停工。距离恒驰5首车下线已经过去了半年多，但天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车。有知情人士透露，“现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作。现在恒大跟任何人去谈，都是先交全款。”

宣布造车至今，恒大汽车已经投入了近500亿元，另外，根据中国恒大的财务报表上显示的负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大目前的总负债规模已达到2.5万亿元。

天津政府或出手

目前，恒大汽车仅天津工厂具备生产资质，恒驰5正是在此生产。知情人士表示， 此次推动恒大汽车被并购的是地方政府，目前各方还在僵持，恒大并不愿意放手。其实，此前恒大集团曾有过出手恒大汽车的计划，去年8月恒大曾发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中就包括恒大汽车。但这一计划此后并未获得实质性结果。

业内人士猜测，此次并购恒大汽车的主导方应该是天津市政府，如果能复制“合肥模式”是最好不过的。

合肥早年以汽车零部件起家，虽然省内有江淮、奇瑞两大车企，但合肥在汽车产业中没有太高的存在感。2019年，合肥市政府对濒临崩盘的蔚来施以援手，70亿元救命钱不仅帮助蔚来成功翻盘，也最终促成蔚来扎根合肥。此举奠定了合肥在新能源时代的产业地位，被外界誉为“最牛风投机构”。截至到去年，合肥在新能源汽车产业相继布局了50多个重大项目，总投资规模超500亿元，合作企业包括大众、江淮、蔚来、国轩高科、华霆动力等。按照合肥市政策规划，到2025年合肥新能源汽车产业规模将超过千亿元，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

其实，天津市政府也一直在尝试对新能源产业的布局。2020年2月，天津博郡正式收购一汽夏利，获得生产资质，重点发展新能源车。在引进博郡时，天津市西青区政府曾出台了多项支持政策，包括所得税和增值税减半补贴支持，协调地方银行为企业后续经营提供流动资金授信，预留2000亩左右生产研发和生活配套用地等支持政策。但不到两年，这家公司已经负债近10亿元仍未量产，不得不在去年年底申请破产重整。

那么，这一次恒大汽车是否有被并购的价值？“虽然一直靠买买买，试图对外打造高科技企业人设，但从造车能力看，恒大汽车是个标准的门外汉。要说价值，恒大汽车早年以资本渗入产业链的部分是有一定价值的，如持有FF汽车20%的股份、占股动力电池企业卡耐新能源80%，收购NEVS公司等。”资深汽车评论人张恒认为。