调低预期以后，英特尔 Mobileye 的 IPO 看起来也没那么糟糕，收盘时股价上涨 37.84%，总市值超过 230 亿美元。

英特尔至少账面上赚到钱了。五年前它们几乎耗尽流动资金，以 153 亿美元买下合作伙伴 Mobileye。错过移动时代重大机遇以后，英特尔不想再在自动驾驶汽车领域犯同样的错误。

当时英伟达已经开发车用芯片，已经战胜过英特尔一次的高通正准备以 470 亿美元收购全球最大车用芯片供应商恩智浦（2016 年）。

现有公开信息很难具体量化英特尔对 Mobileye 的 “改造”，不过，在 2020 年初的一场客户沟通会上，英特尔高级副总裁、Mobileye 创始人兼 CEO Amnon Shashua 说，英特尔正牵头和监管机构、同行、汽车厂商讨论制定自动驾驶主动安全领域的行业标准。

去年底，英特尔 CEO 帕特·基辛格（Pat Gelsinger）说公司通过提高产能、解决供应链问题等方式，让市场相信投资 Mobileye 有利可图。

“英特尔来解决 Mobileye 的供应链问题。我们有这个能力，其他人都没有。如果我打电话给吉姆·法利（福特 CEO）、玛丽·巴拉（通用汽车 CEO）、奥利弗·齐普斯（宝马 CEO）或者类似的人说 ‘产能不是问题，我们能搞定’，对于正规划未来的他们来说，这就是强有力的表态，” 基辛格说。

2021 年 Mobileye 总收入约为 13.8 亿美元，是被英特尔收购时候的 4 倍。员工数量从当时的大约 750 人增加到近 3000 人。英特尔预计汽车是今后几年半导体行业增长最快的领域之一，所以会继续扩大汽车领域晶圆铸造产能，

根据第三方数据，Mobileye 的视觉辅助驾驶系统已被集成到 1 亿辆汽车里。今年上半年它们出货量约为 1600 万台，积压订单约为 3700 万台，客户包括奥迪、宝马、大众、福特、蔚来、理想、长城、极氪等。

自动驾驶这两年暴露出来的最大问题是承诺太多，实现太少。

Mobileye 被英特尔拆出来上市的第二天，福特和大众汽车投资的 Argo AI 倒闭，2000 人至少烧掉 27 亿美元以后仍然看不到商业化的希望。此前，包括 Aurora、Auve 等一批自动驾驶创业公司估值一年缩水 80%。

福特在一份声明里说 “全自动驾驶汽车规模化盈利还有很长的路要走，我们不一定非得自己做”，首席先进产品开发和技术官 Doug Field 说在拥挤大城市上线全自动驾驶出租车 “比送人上月球还难”。

大众的态度是 “尽早为我们的客户提供最强大的功能，并尽可能以最具成本效益的方式进行开发”，这个月它们宣布和地平线组建合资公司并控股。