编辑导语：没有产品优势，品牌声量不高，定价在70万元级别的东风猛士亟待破局。

7月22日，猛狮科技微信公众号发布推文：猛士917向360集团创始人周鸿祎的交付仪式将于7月24日举行。

鉴于周鸿祎在汽车行业的流量热度，该消息一出将“存在感不强”的东风猛士推到了台前。虽然这并不是周鸿祎“买”下的第一款新能源车，但这波流量热度对于销量惨淡的东风猛士而言或许至关重要。

销量惨淡，难当大任

犹记得在2023年东风猛士917全球上市时，猛士科技CEO曹东杰雄心勃勃地表示：“猛士917将在2023年内限量发售1687辆。”不知如今2024年已经过半，东风猛士是否已经完成了当时的“豪言壮志”，根据东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司副总经理、首席品牌官王炯透露，截至2024年3月份，东风猛士917共销售新车1116辆。

在2023年8月东风猛士正式对外发布，作为东风打造的豪华电动越野品牌，猛士是独立在东风内部发展的，拥有较高的品牌定位。旗下首款量产车型猛士917上市时，被视为是传统硬派越野以及比亚迪仰望品牌的有力竞争者。

但事实上，猛士917上市后在市场上存在感并不强，最终是比亚迪仰望U8凭借百万售价，在2023年收获了极高的关注度以及还不错的销量。仰望公布的数据显示，其在2024年1月售出了1652辆新车，已远超猛士917全年销量。

虽然高售价和相对小众的定位，注定了这些车型都不会走量，但上市后被其“竞品”仰望将话题热度“霸占”似乎也不是东风猛士乐于见到的局面。

而作为东风公司向豪华市场进发的一个落点，东风猛士也正积极扩大朋友圈，以试图在声量上有更多出牌的机会。其中，今年年初，东风猛士与宁德时代达成战略合作，双方将在新型电池产品开发、神行超充电池应用、科技创新项目、市场推广等多个维度展开紧密合作；2月份，又与华为达成战略合作，合作中提到，双方将充分发挥各自的优势，以全球领先的智能化技术为产品赋能。

但从其销量来看，东风猛士的一系列举措似乎没能得到有效的销量转化。接近猛士科技的内部人士对中车网表示：“价格限制了很大一部分意向购买者，尤其是现在国内价格战，但厂家不让降价，只能送东西。”因此，销量并不乐观。上述人士透露，“我们（该人士负责区域）去年到现在一共卖了30辆左右”。

东风猛士的出师不利也宣告着，东风以猛士科技为战略先锋，开拓“豪华电动越野”市场的愿景基本落空。

产品力匹配不上价格

事实上，除了销量，东风猛士917的产品质量也备受诟病。在知名社交平台有不少猛士917的车主吐槽“提车至今没有系统升级”“车技系统BUG频出”“风噪、胎噪大的离谱”“智能辅助驾驶鸡肋”等等，这类的吐槽对应的是70万元的价格，让不少车主觉得自己被“坑”了。

另外，产品力在同级产品中竞争力不强也是其首诟病的原因之一。数据显示，猛士917的车身长度为4987x2080x1935mm，对比其竞品均超过5米的车身长度而言，毫无优势可言。其次是发动机，资料显示，猛士917对标的仰望U8采用的是2.0T发动机，而猛士917则搭载的1.5T发动机，尚不如低一个价位梯队的坦克700Hi 4，后者搭载的同样是2.0T发动机。

另外有车主吐槽猛士917的产品质量令人堪忧，截至发稿时，中车网查阅东风猛士及东风汽车的社交平台显示，部分留言已被过滤。

针对猛士917销量低迷等问题，中车网联系了猛士科技内部人士，得到回复“我们对东风猛士917的产品非常有信心，从用户的实际反馈来看，这款产品是非常有吸引力的。”上述人士表示，对猛士而言，销量重要，但更重要的是用户的满意。

但从实际情况来看，东风猛士的表现欠佳，用户的满意程度似乎也未能如其所愿。

业内人士指出，首先东风品牌在消费者的心智固有印象还存在于低端、中端车型出产者，对于高端车型还抱有一定的怀疑态度，因此对于猛士917更多的是观望。

没有产品优势，品牌声量不高，定价在70万元级别的东风猛士亟待破局。

周鸿祎的提车热度会成为猛士破局的“抓手”吗？未必，首先周鸿祎的买车连续剧在过去的两个月频繁在汽车圈上演，第一款车或许有不凡的热度，但随着第二辆、第三辆名落周鸿祎，其流量已经被大打折扣。

其次，周鸿祎的买车日记已经成为汽车行业心照不宣的营销手段，网友从其卖车、买车的连续剧追来已经产生了营销疲劳，从周鸿祎提第三款车红旗HQ9 PHEV热度寥寥无几来看，似乎猛士这次押错了宝。