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虽然马斯克和比尔·盖茨互相看不惯的根源和起因外界无从得知，但是两位亿万富翁今年来屡次互相diss。

2月，盖茨买了一辆保时捷Taycan，并称“这是我的第一辆电动汽车，非常酷，我很喜欢它”。

一名特斯拉粉丝发帖对盖茨不买特斯拉表示失望，马斯克转发回复道：“和盖茨说话一直让我感到没劲。”

而去年9月，保时捷发布Taycan时，马斯克就十分不屑，在推特上先是挑刺其设计，又讽刺对方根本不懂Turbo（涡轮增压）的真正含义。

盖茨则在接受采访时批评马斯克关于新冠疫情的争议言论，称马斯克不应该对并不擅长的领域发表太多意见。

7月，马斯克莫名其妙地发布文称 “比尔 · 盖茨不是我的恋人”，之后再次发声表示：“关于我和比尔 · 盖茨是爱人的传言是完全不实的 ”，连八卦小报都不知该如何解读马斯克这次的语出惊人。

近期，盖茨在个人网站GatesNotes上表示，电动汽车革命确实已经开启，并将成为对抗气候变化最重要的手段之一。

盖茨表示，降低电池的价格可以让电动车更被市场接受，并帮助其成为主流。“自2010年以来，电动车的电池价格已经下降了85%，所以人们越来越有能力购买电动车。”

盖茨也在行动和资金上对于出行领域做出了支持。近期他领投了通讯初创公司Kymeta，该公司已经研发出一种智能供电式平板天线，可以极大地提高卫星和蜂窝网络连接的信号强度，预计应用在出行领域会大有作为。

此外，盖茨称赞了包括通用、福特在内的传统汽车制造商和Rivian、Bollinger等初创企业在内的一系列电动车企业所取得的进步，却忽略了特斯拉。

这让外界不得不猜测盖茨有意在“唱衰”后者的前景。

但不管前首富预判的未来如何，但目前的市场上，特斯拉依旧是“老大哥”。今年以来，特斯拉的股价涨逾400%，市值超过4000亿美元，成为全球市值最高的车企。

根据最新的市场调研，特斯拉目前占据着美国新能源汽车行业近80%的市场份额。

而放眼全球市场，2019年上市的新能源汽车新车型达到143款，包括105款纯电动车型和38款插电式混动车型。Model 3车型推出让特斯拉仍保持领先，去年在全球售出37万辆车，占到全球新能源汽车市场份额的16%，相对于2018年12%的市场占比进一步提升。

EV volume预测，今年美国新能源汽车销量有望达到337000辆，而Model 3将销售157000辆——该车型的市场份额有望达到46.5%。

根据调研机构J.D.Power的数据，截至2019年10月，美国电动汽车的销量仅占全美的1.7%美国新能源汽车市场仍有着巨大潜力。

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根据国际能源署的数据，2019年，美国注册在用的电动汽车数量占全球总量的20%，位居世界第三，排在中国和欧洲之后。

作为汽车大国的美国竟然在新能源汽车方面没有在绝对数值上占据领先地位，有些让人难以置信。

尽管特斯拉是全世界最畅销的汽车品牌，但一些批评人士认为，特斯拉的存在没有带动整个行业一同发展，反而在某种意义上压制了美国新能源汽车行业。

因此，盖茨大力鼓吹其他企业的贡献也可能是想带动大众对此的重视。毕竟马斯克的“炒作”能力绝对一流，以Karma为代表的新能源车企虽然在技术上同样出色，但是根本不可能在马斯克手中抢到新闻版面。

马斯克曾说，特斯拉真正的对手不是其它新能源汽车，而是在售的燃油车。

而盖茨之所以提到新能源汽车和绿色经济或许也和美国部分州的“奇葩”法规有关系。

在中国，新能源汽车在很长时间获得了政策上的大力支持和补贴，帮助新能源汽车打开了市场，逐渐获得消费者的认可，甚至中国新能源市场已经从“补贴时代”进入“市场时代”。

而在美国，有26个州选择对新能源车征收费用。在怀俄明州和阿肯色州，针对电动汽车车主征收的税费相当于13mpg（18.1升/百公里）的燃油车需要支付的燃油税；伊利诺伊州向电动汽车车主收取250美元的费用，比燃油车车主支付的费用还高出100美元。

对新能源车征收费用的一大理由是：新能源汽车电池模组沉重，对道路造成的结构性损失比燃油车更大。

美国《消费者报告》的一份数据显示，对电动汽车征收税费的26个州中，11个州针对电动汽车的征收标准高于同类燃油车的燃油税，更有3个州收取的税费是燃油税的两倍以上。

但是美国的联邦政府对电动车也有一定的补贴政策——7500美元的消费税抵免。不过该政策有使仅限于每家车企前20万辆车，当车企的电动汽车销量突破20万辆，将会触发补贴退坡机制。

对于新上市的新能源汽车，从0到20万辆，便是在美国市场营销中最为重要和需要抓住的时机。而销量早已突破20万大关的特斯拉的补贴力度虽然和其他公司有差距，但是消费者依旧愿意选择特斯拉。

2020年上半年，特斯拉继续主导着美国电动汽车市场，旗下三款车型销量遥遥领先。

视线从特斯拉身上抽离，目前，国内造车新势力头部的三驾马车蔚来、理想和小鹏均已在美成功上市，市值在150亿到240亿美元之间。

虽然和特斯拉有着较大的差距，可是中国电动汽车生产商更多的参与市场竞争,或许能够发挥出更大影响力。

根据业内人士预计，电动汽车行业有着上万亿美元的规模,目前市场渗透率只有3%到4%,预计未来5年市场渗透率将达到10%。

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在燃油车时代，中国一直是追赶者。

中国市场和企业落下的时间较长，虽然奋力追赶，并在绝对数值上处在了领先位置，但是话语权和影响力上，中国相对缺失，国产车没有能够形成有全球影响力的招牌。

十多年前，当新能源汽车起步的时候，国内就看到了汽车行业在同一起跑线上“洗牌”的可能。面对汽车业百年大变局，不甘落后的我们投入了大量的人力物力支持，争抢到了行业的最前列。

7年时间，中国新能源市场年销量从不足1万辆攀升至120.6万辆，实现了质的飞跃。目前，中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位。

但是2020年，全球的新能源汽车行业局势仍有着变数。

今年上半年，国内新能源汽车销量为33.5万辆，同比下滑44%，而欧洲新能源汽车销量为40.33万辆，同比增长52%，销量与增量双双超越反超中国市场。

2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准，为各国设定了燃油车禁售时间，发展新能源汽车成唯一出路。

在此背景下，欧洲各国大力上调新能源汽车补贴。今年，德国和法国等主要市场还将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；法国将针对新能源汽车的补贴预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

加上欧洲动力电池技术进步较大、燃油车价格更高、以及疫情下个人出行防护的需求，种种因素共同促进了上半年欧洲新能源汽车市场的爆发。

欧洲的新能源汽车品牌没有出现特斯拉在美国一家独大的状况，仍处在激烈的竞争期。今年1到6月，欧洲国家纯电动车销售最好的三款车分别是：雷诺ZOE的3.65万辆；特斯拉 Model 3的3.32万辆，大众 e-Golf的1.76万。

2020年，欧洲本土车企们迎来“集体爆发期”，根据外媒统计，今年共有45个不同品牌的132款新能源车型会在欧洲地区面向市场。

虽然特斯拉仍在领先位置，但是马斯克也需要不断去巩固自身的优势，不然仍可能被盖茨看笑话。

在经历补贴退坡的阵痛进入“市场时代”，政策的倒逼让中国的新能源汽车市场步入产业调整期，优胜劣汰、新能源高端化将成为主要发展趋势。

此外，新能源行业配套基础设施的建设也被国家列入了新基建之中，是下一阶段的重点。理想汽车的李想最近也表达了相关思考：“能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负。”

根据欧洲汽车工业协会的统计数据显示，今年6月，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国新能源汽车平均渗透率为9%，中国的新能源汽车渗透率不到5%，在绝对值上，中国市场必然有更广阔的发展前景。

新能源汽车市场在迎来爆发期，从肆意狂奔开始走向成熟，国内市场需要摆脱“大而不强”的形象，正面迎接全世界企业的竞争，努力奔向中国的汽车强国之梦。