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美团是一家好公司吗？
答案取决于屁股坐哪儿。
从投资者的角度看，如果最近半年买入美团的股票，那你会说这个公司非常非常…..非常好！
2018年9月美团在香港上市，开盘价格72.9，4个月后股价跌倒40.25，但一年后又涨到116，60%收益，算是不错的，但如果再拿两个月，到今年3月19日，股价最低跌到70.1，如果在上市时开盘买入并一直持有，持股一年半时间，还亏了。
股价代表市场对一个公司的价值评判，上市的前18个月，美团只能说中规中矩。
但之后的走势就不是很好，而是大好特好非常好了。
到9月初，美团的股价最高涨到280，70多到280，半年时间投入1万能挣3万，靠着这波涨势，美团市值突破2000亿美元，令人瞩目。
这个涨势是怎么来的呢？
不得不说，是因为疫情。
在新冠最严重的2、3月，大多数公司都处在停摆状态，而每天依旧有很多美团骑手冒着被感染的风险坚持在一线，感人的事迹很多，靠着这一波，美团赚了不少印象分。
财报的体现更直接，新一季财报中有几个外卖业务的数据挺有意思：
1、美团外卖现有骑手295万人，其中最近半年新增的骑手有138万，半年增幅达到了87%。
失业的健身教练、开不了门的tony老师们纷纷加入到骑手的行列，多数是收入恶化的弹性工作人群，客观地说，美团增加了很多就业，让很多家庭在特殊时期能支撑下去。
2、骑手增加了87%，但骑手的费用支出同比增长只有8.7%，基本可以忽略。
这是怎么做到的呢？
一是很多人涌入，省了招募费用，二是骑手多了竞争激烈，美团为骑手支付的额外补贴大幅度下降，王兴在财报说明会议中特地说到了这些。
很简单的估算下，每个骑手到手的钱肯定少了。
3、订单交易金额增加了16.9%，但成本上涨不多，里外里，美团外卖的净利润同比大增65.7%，非常显著。
受这些因素影响，股价上涨，王兴老板在富豪榜的排名有大跨步的前进了，投资者大赚。
02
老板挣多少骑手不关心，但骑手的日子越来越难。
以前靠补贴挣高薪的骑手发现同行越来越多，补贴越来越少，而平台的要求越来越苛刻，动不动就扣钱，于是前些天就有外卖小哥拍视频三问王兴：
“王兴王老板你好，都说送餐的像疯子一样，今天我们就三问王总：
● 第一：为什么把时间有50分钟降到40分钟，又降到30分钟，有的订单甚至20多分钟。那么问你商家出单的时间去哪了？
● 第二：为什么订单超时以后不问原因，就扣款申诉不予通过。
● 第三：为什么超时订单有投诉、有差评，封号一天，而且客户在线申请退款的这个订单，实际上有当时送单的骑手埋单，为什么？”
这说出了很多骑手的心声，在平台的奖惩制度激励下，日常我们能看见的，就是几乎发狂的外卖小哥。抢道、逆行、超速、骑车看手机…….有不违章的骑手吗？估计没有。
因为外卖的违章太多、伤亡数字太多，各地对于因为外卖引发的交通事故披露不多：
上海是第一个统计相关数据的，2017年上半年，平均每 2.5 天就有 1 名外卖骑手伤亡；
2018 年，成都交警 7 个月间查处骑手违法近万次，事故 196 件，伤亡 155 人次，平均每天就有 1 个骑手因违法伤亡；
最新的数据来自深圳，在刚过去的8月，深圳交警统计了快递、外卖小哥的违章事故数量，结果惊人，一个月里违章总量达到110700宗，平均一天3570宗。
在这个交通违章率、事故死亡率跟公司市场占有率正相关的行业里，骑手的工作有点像在用命换钱，而你每天点的外卖，带血带泪。
03
交警当然会找这些公司沟通，2017年美团就回应说，将在年底前，通过调整激励考核、提升技术手段，解决外卖骑手的安全问题，专门提到将要禁止按照每单延迟处罚骑手，以及给骑手申诉机制：
但现实却很打脸，几年过去了，不仅超时扣款没有消失，限时还越来越短，直接扣款也越来越多。
那这一切怎么来的呢？
算法。
这两天《外卖骑手 困在系统里》这篇文章刷屏，揭秘了算法是怎么把骑手困住的。
这个号称有深度学习能力的AI智能算法，具有杀掉“时间”的超能力，王兴说，“美团外卖，送啥都快，平均28分钟内到达。”
这当然是为了极致的用户体验，也为了极致的效率和利润率，但实际中，很多人会发现，美团超时的情况越来越多，因为系统给定的时间太难完成了。
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刚开的是时候，3公里送餐距离的最长时限是1小时，2017年，变成了45分钟，2018年，变成了38分钟，2019年，全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。
10分钟看起来不多，但是在这个时间里，骑手要完成取餐、等餐、送餐，任何一个环节出点问题，规定时间内送餐都像是不可能完成的任务。
系统把时间压缩到极致。
在《外卖骑手 困在系统里》这篇文章里，一位骑手愤怒地说：
“它（算法）基于直线距离预测时间长短。但我们送餐不是这样，需要绕路，还要等红绿灯……系统显示五公里，结果，我开了七公里。系统当我们是直升机，但我们不是。”
有些地方不方便逆行，如果有过街天桥，系统导航会让你从天桥过去，包括那种不允许电动车上去的天桥，还有围墙，它会让你直接穿墙过去……
而且算法对一些意外考虑不多或者无解，比如下雨、台风或者高峰时拥挤的电梯。
有的物业到了用餐高峰，排队等电梯的人和排队进景区没什么区别，而且一等就是半个小时左右。
而像北京SKP这样的商场，干脆拒绝骑手的进入。
这些算法好像都顾及不到，对骑手的考核，集中在几个指标——单量、超时率、差评率、投诉率，最核心的当然就是时间，超时是引发差评和投诉的主要原因。
骑手无法和程序员精心计算的算法对抗，只能压榨自己，他们自己也说，“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”
日常的违章和交通事故太多，最极端的惨剧，就是车毁人亡。
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除了路面的危险，骑手们精神上的压力也不小。
比如超时率超过3%，站点的评级、配送单价都会下降，这会影响这个站点其他人的收入，超时严重，不但要扣钱，因为给大家拖后腿，站长找完片长找，片长找完区长找，大家都不喜欢他。
而每个区域内考核排名后10%的配送站，会面临淘汰的风险。所有的人都在和时间赛跑，不仅是个人赛，也是团体赛。为了不超时，有的骑手会提前点击“送到”，但如果被顾客投诉，要扣500元。
长期在这种高压之下，总有人会扛不住。
去年12月，武汉骑手杀人事件震惊全国，骑手这时候吸烟的模样，仿佛终于放下了一切可以安心了。
网传他是因为差评，另有人说是因为商铺退款问题产生纠纷，你不知道压垮他的最后一根稻草到底是什么，你无法把这种悲惨的结果归咎于一个系统的紧逼，但似乎又觉得不无相关。
而骑手连接的两端则更加惶恐——商铺不知道会不会因为出餐、退款这些纠纷产生什么样的后果；同样，一个点外卖的人也无法预计一个差评会带来什么，毕竟，你的电话、地址他都知道。
因为需要超常的体力、超常的抗压能力，外卖小哥也是青春饭。
低收入的青年，十几年前纷纷涌入富士康的工厂，这里有24小时不停的流水线，有加不完的班，虽然收入尚可但精神苦闷，2010年1月23日，一个年轻的富士康工人跳楼身亡，之后几年，十几个同样年轻的生命做出了同样的选择。
十年过去了，工厂的流水线不再是年轻人的选择，越来越多人开始投身外卖、快递，这里更自由，每天可以骑车奔波在城市里，可以面对不同的人而不是冷冰冰的零件，而且这个行业收入更多，在一段时间里，月薪过万对年轻人的吸引力无比巨大。
不过，如果以为这种好日子会很久就太天真了，流水线不会放过你，算法更不会。
一个公司商业上想要成功，对成本和效率锱铢必较可以理解，但如果对这些kpi的追求已经给社会带来一些持续性的负面影响，比如交通，是不是也应该做出让步或者提供更好的解决方案？
毕竟，一个伟大的公司不只是商业上的成功，美团要做的还很多。
昨天晚上，美团称系统也会给骑手留8分钟弹性时间。希望骑手们的压力能小一点吧，都不容易。
