众所周知，国内豪车市场分为“一线”和“二线”两大阵营，“一线”品牌自然指的是BBA，德系三强市场基础雄厚，单车利润可观。相比之下，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌的竞争力就羸弱了不少，有时不得不采取“以价换量”的方式，来抢占生存空间。

随着车市复苏，自带“北欧风情”的沃尔沃的日子似乎在国内混得不错。根据官方数据，沃尔沃10月在华销量为16688辆，同比增长19%，1-10月累计销量接近13万辆，同比增长5.3%，沃尔沃在华连续7个月保持高速增长，增幅超越同业平均水平。

可是，车叔透过这份亮眼的成绩单，发现了水分！沃尔沃在执行新车降价策略方面真叫一个“豪放”，销量主力车型XC60在北京能优惠十几万之多，七折、八折搞不定的，那就用五折解决！

（北京地区某经销商报价）当然，熟悉行情的车友知道，北京地区的新车价格向来便宜很多，参考性有限，国内其它地区经销商的报价会上浮一些。于是经车叔查询，在华中地区购买XC60可享近7万元的优惠，S90的报价也比指导价少9万元。其它地区的行情不一一列举，沃尔沃的大幅降价策略贯彻到全国经销网络，这是毫无疑问的。

（华中某城市经销商报价）

也就是说，沃尔沃能取得这样的成绩，并非是靠强有力的产品支撑，而是通过全部车型大幅降价换取来的。事实上，虽说今年车市大盘没前几年景气，但豪车市场依然保持正增长，像沃尔沃这样旗下全部车型均大幅降价的并不多。

沃尔沃，你还有没有豪车的尊严，你的北欧优雅、高贵范儿去哪儿了？

车叔必须要对沃尔沃提个醒，“以价换量”无异于饮鸩止渴，对于品牌苦心经营的价格体系是重创，同时大大损害品牌在消费者心中的形象，拉低品牌价值。以前的“七折豹”、凯迪拉克就多次验证过，不到万不得已，豪华品牌不要行此举。

可是，沃尔沃不行此举，又能做什么呢？在当下豪车市场，也许不是沃尔沃太弱，而是对手都太强了。性能谈不上，豪华感不突出，质感也一般，关键是质量还不行。

作为一家以“安全”为标签的品牌，沃尔沃相当让人不省心。在2020年J.D.Power新车质量研究报告中，沃尔沃的百车故障数很高，得分成绩为210分，处于行业垫底水平。

今年以来，沃尔沃因质量问题已连续进行了三次大规模召回。“沃尔沃小毛病多”已是业内公认，以汽车论坛等汽车投诉平台的信息为参考，沃尔沃XC60、S90的“车身共振”问题算是一大通病。

对此，沃尔沃迟迟拿不出解决方案，而是与4S店互相推诿，或采用掩耳盗铃式的公关手段去平息。这样的行事态度，怎么可能赢得消费者的信赖，谈什么品牌美誉度？至于沃尔沃自诩的“安全即豪华”，放眼当下，优势也没那么显著了，消费者也不那么买账了。话说回来，沃尔沃的价格要是还像以前那么高高在上，产品估计都卖不动了。

车叔结语

直截了当地说，如果非要找出一个买沃尔沃的理由，那就是廉价！对于豪华品牌而言，想要实现长足发展，企业必须要修炼好内功，不断打造产品本身的魅力，品质硬伤是绝对不能容忍的，靠低价吸引消费者绝非长久之计。沃尔沃，豪华品牌不是这么经营的，留点心吧！