提到电动汽车，你最先想到的三个品牌是什么？其中最有逼格的又是哪个？其实不言而喻。特斯拉从2003年～2019年的16年中，几乎180个月连续亏损，没盈利不说，钱倒是烧掉了超过百亿美金，这在所有上市企业中也实属罕见。
其实特斯拉之于马斯克，就像是一个副业，还是没有多少热情与精力的副业。打开马斯克的Instagram，下面发的图片前20张大都是和火箭有关的，只有一张带着用Model 3来证明BFR超级火箭模具的尺寸。对于马斯克来说，特斯拉就是一个为SpaceX赚钱的工具而已。
人
我认识的特斯拉工程师曾经亲口以无比自豪的口吻告诉我，马斯克成立这个公司根本不在乎盈不盈利，而是为了人类的未来。特斯拉内部的人都很有归属感和自豪感，也认为研发自动驾驶远比考虑盈利更加有趣，谈钱是一个很boring的问题。当然了，把特斯拉跟某位为梦想窒息的公司相提并论肯定是不公平的。
我觉得马斯克本人是过度狂妄的，他把自己当成了英雄，但无论他是骗子，还是疯子，他都做出了成绩，不需要道德审判，我们更需要全面的审视Tesla和Space X的价值。
近代的巨大技术变革，无一例外的需要一个疯子来驱动，无论是骗还是真的信仰坚定，我们都离不开这些疯子，将巨额的资金投入到回报可能非常低的新技术推广应用上。
车
也许特斯拉会破产，但特斯拉所建立的生产线，对电动车行业整个产业带来的提升，都不会随马斯克或者特斯拉消失，就算特斯拉这条鲸鱼最终死亡沉入了深海，也会形成一个完整的鲸落，为这个时代带来贡献。
特斯拉把资金押宝在了三电系统的研发上。在Model S的研发时期，当时市场上的主流纯电动汽车用的都是铅酸电池。而特斯拉用的18650电芯，并独具匠心地把18650这种笔记本电芯，通过模组串联的方式构建成了能量密度最高的动力电池组。
BMS并不是最难的地方，这种电池组很多企业都能做，只是特斯拉没有历史包袱，胆儿大敢做。真正展现特斯拉设计思路的，是它的电控系统，其中最关键的一个部件是变频器，如果拆解特斯拉的变频器，你会发现其硬件都是十分廉价的半导体。特斯拉是典型的利用成熟、可靠、廉价的技术，通过软件的协助，来实现新的魔力。
上市
其实特斯拉最凶险的时候是2008年，正值金融危机，特斯拉现金流全烧光了，马斯克联合一家公司，自己出资为特斯拉提供了4000万美元的过桥贷款，此举帮助特斯拉顺利度过低谷，并于2010年成功IPO。面向公众募资后，特斯拉拥有了足够的钱去量产Model S。从那时候开始，特斯拉就一直在“破产”或者说亏损。
其实仔细看下特斯拉的财报，其基本盘十分稳定，成本一直控制得很好。营收成本（Cost of Revenue）和运营成本（Operating Expense）两项都相对比较稳定，并没有大幅增长。换句话说，销售成本、研发成本、管理成本这几项核心指标都控制在一条水平线上。
资本
特斯拉在财务上一直以来都在画大饼，但无论特斯拉财报多么不堪入目，华尔街和一些投资人士都一往情深的支持特斯拉，究其原因，很大一部分就是相信马斯克这个人，就像是美国人的英雄情结。
2018第一季度财报出来后，让很多分析师倒吸一口冷气。从17年底的亏损110亿美金一下子“增加”到亏损230亿美金。而2019年是特斯拉负债压力最大的一年，从总量上看，近22亿美元的到期长期债务水平“十年一遇”。
中国
中国才是马斯克的福地，被当做“鲶鱼”引进了这个深水区，但是来了之后居然成了“大白鲨”。
中国发展新能源电动汽车，不仅仅是为了环保，更深层次的能源安全、能源结构升级、技术创新等战略课题才是主因。比起半导体产业，电动汽车显然门槛更低，市场规模更大，而且是个崭新的赛道，所以如果配合政府的补贴以及政策支持和巨大的市场，新能源电动汽车是一个极好的弯道超车的行业。
2017年，腾讯以17亿美元买入5%的股份，这虽然是个二级市场操作，特斯拉并没有获得额外投资，但足以说明一个问题：只要马斯克放低身段，热钱是绝对不缺的。
2019年，特斯拉只用了一年时间就在上海建立起来了超级工厂，一下子就把局势扭转过来了，产能瓶颈完全突破了，而且订单源源不断。
产业布局
特斯拉有非常完善的产业布局以及自研的系统，从三电技术到供应链，包括电芯、电池组、BMS、芯片、OTA、自动驾驶等，以及能源管理相关的太阳能、充电桩、充电站等，产品线铺得很精准，联动程度很高。而且特斯拉已经掌握了“核心科技”，在整车OTA、自动驾驶等技术层面跑在了传统车企前面，形成了有效的专利壁垒。
有一个特点就是特斯拉往往只采购硬件，相关的包括驱动在内的软件都是自己研发的，以便保证核心系统能完全掌控硬件，同时摆脱硬件厂商的限制。换句话说，特斯拉就算要破产，它的技术储备也可以砸锅卖铁换来现金流。
品牌力场
特斯拉这个品牌具有一种“扭曲力场”，因为它卖的从来不是车，本质上是一种“预期”，对创新的预期。十年来，特斯拉就是靠这些预期，一次次推高了自己的股价和品牌价值，让消费者和投资者欲罢不能。
其实特斯拉很多硬件都是十分廉价的半导体。以Model S为例，它的变频器中用到的一个关键部件——IGBT，用的是英飞凌半导体很早的一款产品，型号为TO-247，其前身就是90年代初生产的TO-220。
这种化腐朽为神奇的技术研发能力，是特斯拉形成“力场”、创造预期的最关键点。
Model 3
其实产能瓶颈一直压制着特斯拉，但是作为一个颠覆式创新公司，它对于生产的理解非常值得传统企业借鉴。特斯拉的方案是“machine builds the machine”，让机器制造机器。
而Model 3可以说是目前全世界最简单的一辆智能豪华车，它的制造步骤比一台燃油车要减少70%的环节，并且高度模块化、集成化。从Model 3十分简陋的设计上，也可以看出特斯拉实际上是想跟产能妥协。
比尔盖茨有次被问及马斯克和乔布斯的区别，说：马斯克是一个动手能力极强的工程师，而乔布斯则是一个设计、营销方面的天才。也正是因为有马斯克这么一个科技领袖背书，特斯拉才不会倒下。作为投资者，真正应该担心会不会破产的是那些满口移动互联网思维的车企。
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