特斯拉海南“失控”事件持续发酵多日后，最终以双方和解的“剧本”告终。

3月16日，特斯拉车主喻女士发表声明称，认可第三方检测机构出具的检测结果，认同车辆制动系统性能正常，不存在质量问题。此后，该名认证为“特斯拉海南碰撞事故车主”的微博用户删除了此前的所有质疑内容，消失在了舆论浪潮中。

同日曝光的协议显示，喻女士已与特斯拉汽车销售服务（海南）有限公司约定将所购特斯拉Model 3过户至后者名下，后者通过二手车交易的方式以249900元向喻女士购买车辆，“在双方完全履行完协议约定的义务后，不存在任何争议与纠纷”。

特斯拉最终选择以回购事故车辆、息事宁人的方式与消费者和解，并不代表特斯拉车辆本身不存在安全隐患。在新能源与智能网联汽车产业专家库成员张翔看来：“只有行车数据才能证明车辆本身是否存在问题。目前这些数据掌握在特斯拉的后台系统里，由于其并没有交由第三方机构进行托管，因此无法证实数据的可靠性和真实性。”

事实上，这已经不是特斯拉第一次陷入“失控门”。据不完全统计，自2020年初至今特斯拉因车辆失控而导致的交通事故在国内已累计达10余起，多由突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发。

依托官方指导价快速下跌形成的价格壁垒，特斯拉Model 3等车辆迎来了销售高峰期和产能的快速提升，在为产能让路的过程中，特斯拉的品控也饱受市场和消费者诟病。对于特斯拉未来是否会将后台数据交由第三方机构进行托管，以及如何在扩大产能的同时做好品控工作等问题，《中国经营报》记者多次致电致函特斯拉方面，但截至发稿时未获进一步回复。

屡陷“失控门”

近年来，特斯拉在国内投资建厂扩大产能，并连连创下了股价和营收的新高。但随之而来的，是其接连被曝光发生异常加速、刹车失灵等事故。“失控门”正成为消费者关注和维权的重点。

3月9日，一女子在河南一家特斯拉4S店门口，坐在车身用黑漆喷着“特斯拉刹车失灵”的事故车上，引发社会关注。据当地媒体报道，该车主花费41万元于2020年1月份购入一辆进口版本的特斯拉Model 3。而在今年春节期间，她在与家人驾驶该车辆出行时出现车辆刹车失灵问题，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。

不久后的3月11日，“失控”事件在海南再次上演。在海南一停车场内，特斯拉Model 3车主喻女士在单位附近停车场内准备停车时，车辆发生意外撞上对面防护栏板。该事件在经喻女士曝光后，在引发舆论对特斯拉质量安全问题关注的同时，也几次发生反转，最终以特斯拉回购车辆的方式息事宁人。

根据特斯拉车主曝光的协议，喻女士以贷款方式购得Model 3，车辆购买价款为249900元，外加保险费6602元和车膜费5000元，总计花费261502元。特斯拉汽车销售服务（海南）有限公司通过二手车交易的方式、以249900元的价格向喻女士购买车辆，剩余11602元作为车辆折旧费由其自行承担。

和喻女士车辆撞上防护栏导致的单方责任事故相比，来自浙江温州的特斯拉车主因车辆突然加速导致的后果更为严重。据媒体报道，该车主身受重伤，抢救时间长达7个小时，腹部手术创口超过20公分。

据了解，在距离停车场100米左右的距离时，上述温州车主驾驶的Model 3突然加速。根据监控视频，一辆特斯拉轿车加速冲进停车场，腾空数米并翻转后砸向地面。事后经交警确认，当时该车辆的撞击速度高达120km/h，而车主既非酒驾也非毒驾。

“失控门”频现，也引发了消费者对于特斯拉车辆安全性能的担忧。张翔告诉记者，特斯拉汽车的确存在安全隐患。他指出：“特斯拉的车辆配置有自动驾驶系统，该系统分由感知层、决策层以及控制层组成。目前，相关硬件由博世和iBooster等提供，但其自动驾驶系统很复杂，感知层以及决策层都是由特斯拉自主设计的，如果自动驾驶系统发出了错误的指令，没有让相关硬件发挥作用，很容易导致刹车失灵等事故，引发安全隐患。”

实际上，特斯拉车辆接连发生的多起事故，也引起了国内相关监管部门注意。在今年2月份，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司。

在被五部门约谈后，特斯拉曾回应称，将全面加强自检自查，同时对于消费者集中反映的问题，将进行系统排查。如今距离约谈已经过去一个月的时间，对于排查措施以及排查结果等问题，本报记者联系特斯拉方面，对方并未回应。

（处于产能加速期的特斯拉，接连被曝光发生异常加速、刹车失灵等事故。“失控门”正成为消费者关注和维权的重点。盛兰/摄影）

值得注意的是，特斯拉CEO马斯克在今年2月初曾公开承认特斯拉存在品控问题，并建议避免在生产加速期间购买特斯拉电动车。“在生产加速过程中，要让产量直线上升，同时保证所有的细节都完美，是非常困难的。”

尽管马斯克承认特斯拉在生产过程中存在品控问题，但特斯拉当前仍将提升产能作为公司第一要务。有分析人士指出，马斯克和特斯拉当前作出“质量让位于产量”的抉择，或是出于考虑“投资人的态度”或加速攻占市场。

被垄断的后台数据

在特斯拉“大本营”——美国，特斯拉事故频发也引起了消费者和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的质疑。

今年1月份，美国国家公路交通安全管理局就“特斯拉失控加速事故”作出调查报告称，该机构缺陷调查办公室（ODI）审核人员在分析相关车辆的日志数据和车内视频后，尚未找到能够支持车辆突然加速故障的证据。特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也引述美国国家公路交通安全管理局结论表示，没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致上述事故的故障。

但在中国市场，目前尚并没有一份令人信服的第三方调查报告对多起事故的原因进行认定和说明。在多起“失控门”中，维权车主和特斯拉也是各执一词。

具体到特斯拉海南“失控”事件，3月14日，特斯拉在其回应说明中表示：“根据车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。”

特斯拉指出该事故原因主要是因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。随后，其公布了由第三方检测机构——海南捷安通汽车检测服务有限公司（以下简称“海南捷安通公司”）出具的安全技术检验报告，该报告显示，该事故车辆在相关安全技术标准数据项上为合格，其中整车制动率为85.9%。

但车主喻女士此前对这一结论并不认同。3月15日，喻女士发文对特斯拉的结论表示质疑，并提出了“七大问题”。其中，对于后台数据，喻女士指出，3月14日，特斯拉售后人员拒绝给出事发时的行车数据，她质疑特斯拉所给数据结果的真实性。“08:52-08:53那一小段出事时的数据没有了。”喻女士表示。而对于数据消失的原因，工作人员最初回应称是由于没有摁喇叭，后改为“自动覆盖”。

根据喻女士声明，为认定事故发生原因，其和特斯拉工作人员驾驶同款其他车辆在事故现场以与事故发生时相同路况下路面条件进行多次测试，“工作人员采用相同驾驶方式未能及时在障碍物前停车。”

此外，在一份由海南捷安通公司出具的检测报告中，“驱动型式”一栏显示车辆为“前驱”车型。但本报记者注意到，特斯拉此前推出的车型皆为“全驱”或者“后驱”车型。

喻女士还提到，其致电海南捷安通公司后得知，该公司只是一家普通年检公司，检验的主要流程就是测出制动力，和车重算出比重后大于等于60%便算合格，整个过程不到半个小时，费用一般为几十元到一百元。

对于检测过程和细节等问题，记者也曾在3月17日联系海南捷安通公司，但截至发稿时对方并未回复。

张翔告诉记者：“特斯拉出具的报告并没有说服力，制动率合格说明不了任何问题。制动系统失灵，是属于动态系统内的故障，而现在的检测机构很难重现当时的状态。”

张翔还强调：“现在特斯拉Model 3软件非常复杂，是目前量产智能汽车里软件代码最多、也是最复杂的，很多状况都可以触发制动系统失灵的情况，这是动态的。但是检测机构无法重现当时的状况，也无法确定当时是哪一个参数或者是哪一种状态导致制动系统失灵。”

而对于特斯拉所提供后台数据的真实性，张翔也向记者证实，不排除特斯拉方面修改和删除数据的可能性。“因为特斯拉的后台数据没有经第三方托管，公司可以自行进行修改或者抹除，因此无法证明特斯拉在这个事件中是无责的。”张翔表示。

对于一直没有官方调查报告，张翔也向记者解释道：“目前官方机构没有办法检测，只有后台数据能证明是否存在问题。官方机构应该要求特斯拉等公司将后台数据交由第三方托管，这相当于可以保存数据的汽车“黑匣子”（行车记录仪）。若刹车失灵事件持续增加，政府应该对智能汽车企业和行业加强监管。”