作为中国创新代表的共享两轮车，商业壁垒不高、也难以赚得巨额回报，但因能产生巨大流量且是互联网巨头的战略版图，它身处时代漩涡中心。在这里，不仅全国性战役频发，而且撬动了全球资本局——两轮车战事是当代中国最精彩的商业博弈案之一。

腾讯新闻《潜望》采访了超过20位新旧单车创始者、高层、投资人和供应商，尝试复原这个事件密布、各方利益阡陌纵横的故事。这场战役堪称互联网史上最昂贵的钢铁大战，它曾如何走向废墟之地，而今又如何重起硝烟？

以下为ofo、摩拜曾无限接近合并 但最终被阿里出手“搅黄”

全文核心看点：滴滴、ofo决裂

软银态度的骤然转变，令ofo和滴滴出现裂痕。矛盾步步激化，两家公司爆发众所周知且极具戏剧的一幕。

事实上，ofo驱赶股东事件在一间茶馆内隐秘地谋划。

2017年11月的一个周五，戴威召集联合创始人们到北京西四环的金源饭店吃午饭，随后前往附近茶馆。“（老戴）说不行，今天必须得让他们走。”一位参与者告诉我们。几人兵分两路，打响管理层权益保卫战——他们要即刻把滴滴高管请回去。

计划是这样部署的。戴威坐镇茶馆，先打电话通知程维。其余人返回公司，约谈付强和柳森森，让两人立马离开。他们依计而行，但很快失控。约谈小组晚6点到公司，付、柳不在。“你们俩来一趟办公室。”创始团队发出微信。对方回答在外吃饭。而茶馆那边，戴威给程维的电话一直没打通。

“变成两边都控制不了时间，得碰运气，哪个先发生。”结果是，付、柳晚8点率先返回，创始团队挑明立场：“你们可以回去了。”据在场人士回忆，付强全程没说话，柳森森情绪激动，“有一点炸毛，后来就走了”。由于程维中途一直没接电话，这件事升级为先斩后奏，决裂失去了最后的回旋余地。

ofo管理层讲述了过激行动的多重心理动机。从他们的视角，ofo单量达成了，滴滴管理层也来了，唯独软银的钱没来。“给老戴的感觉是‘滴滴把我框了’。”一位联创说，他们对滴滴派驻高管心生芥蒂。“工作配合倒没特别大问题，心里觉得他们是为了滴滴。公司做好了全是滴滴干的，慢慢一步一步把我们吃掉。”

“公司向心力会有分裂，这个很要命。”另一位联创说，这批经理人虽然专业、认可并支持戴威，但更多思考“我来改造这个公司，用滴滴的方法把效率做得更高”，而且展现出不合时宜的团结。

“这个倒不用过多猜想。”相关人士称，触发不满最直接的是资金。ofo想要开放E2轮融资给外部股东；滴滴觉得ofo有内控风险，必须先予以清除，并且开始支持ofo和摩拜合并。ofo只有收集齐股东签字页才能融资，他们认为滴滴有意拖延。“你不让我们融资，不让钱进来，那你高管在这干嘛？”

就在这时，外部环境也有了微妙变化。与滴滴生出嫌隙的ofo收到来自阿里巴巴的示好。一位同时接近三方的人士说，蚂蚁高层把戴威叫去杭州“聊了几天”，表示愿意重金支持。

决裂后的夜晚，付强走出ofo灯火通明的办公室，独自来到漫咖啡，和两名滴滴高层接头。

滴滴感到遗憾的是，为ofo总计注资3.5亿美金，持股25%，现在沦落遭遇驱赶。“滴滴很冤也很无奈。”其中一位高管说。他们决定让滴滴籍ofo员工集体休假。

为了稳定人心，戴威利用吃火锅时间鼓舞士气。一位时任ofo大区经理的人说，九名战区负责人出席酒席，“大家在酒桌上表示要接着干”。烟雾缭绕中，众人纷纷举杯，包括滴滴的人。但不久，滴滴员工就休假了。

在滴滴，出行类服务统称“同心圆”业务，ofo是同心圆内第一笔投资。共享单车冉冉升起时，滴滴正忙于主营业务——和优步中国竞争、合并，以及网约车新政压力。滴滴开始思考，能不能通过投资形成战略协同，而现实令这家公司陷入沮丧。

休假十天后，十几名骨干到滴滴开会，程维做了深刻复盘：凡是主赛道，通过投资解决诉求是不可能的。

30余位员工从ofo撤回，栖身西山朗丽兹酒店，租了办公室。基于三个月深度参与，他们推演认为，共享单车商业模式成立，长期来看，这场仗是效率竞争。“虽然不知道未来会不会重归于好，但至少我们需要有备选方案。”一位滴滴员工说。2017年11月30日，就在付强等人被赶出不到一个月，单车在滴滴悄然立项了。

作为启航，团队到三亚海棠湾团建。“海棠湾”也因此成为项目代号。他们以团建之名，行决策之实，进一步统一思想。

一位与会者回忆，程维问多少天可以上线？付强答，2018年4月，最快也要3月份，总共90天。

“那就压缩一半，45天，”程维边想边说，“不，再提前5天，就40天上线。”

40天内，必须落地北京、成都、深圳。彼时共享单车市场人心惶惶，各地政府接连出台政策，管控一天比一天紧，甚至“有要关门的趋势”。留给他们的时间不多了。

团队首先想到奄奄一息的小蓝单车。早前，戴威准备1亿美金收购小蓝，付强反对。后ofo融资受阻，交易作罢。坐在星巴克，张治东直接挑明：“我收购不了你，我没那么多钱。”他看准CEO李刚想脱身，用化解押金危机为谈判筹码：一段时间内，小蓝押金可以用滴滴后续服务抵扣。此外，滴滴还将支付5000万人民币代理费。“坦白讲是个皆大欢喜的事情，”张治东对腾讯新闻《潜望》说，“很便宜。”

而滴滴总部会议室内，高层为单车品牌争执不下。滴滴总裁柳青喜欢酷飒的黑色；付强钟意萌芽绿；正钻研美学的程维故弄玄虚。“这个世界上最美的是什么？”他引用邻居，一位美院院长的话，“中国有一种陶瓷最美，颜色是‘雨后天边一抹青’。”代表中国工业制造巅峰汝窑的上成品，正是这种颜色。取名青桔，寓意还没完全成熟，报以期许。

他们一边回收修复小蓝，一边启动青桔的生产线，双线并举。

富士达曾是ofo供应商，伴随后者资金链断裂，被迫成了最大债主，CEO孙昊正为此眉头紧锁。一家自称“新的互联网公司”托人找来。对方没亮明身份，孙昊依据见面地临近滴滴看出端倪。“滴滴是要给ofo一巴掌，让不听话的孩子听听话。”这名老将想。他没戳破对方心思，顺势谈定有利条款——让自己不至于因ofo蒙受灾难。

过年前的天津富士达工厂，忙得昏天黑地。孙昊事后说，一款产品往常落地要3个月，这次集中攻坚15天。而且时间点特殊，劳动密集型产业不少工人回乡过年，供应链面临用工荒。他们四处招揽员工，买方便面、牛奶、面包堆放在厂房。天寒夜长，温度降到零下，工人裹两件棉袄御寒。全员日日加班到凌晨三四点，一直干到大年三十的夜晚。

城市团队亦如履薄冰。“竞争对手给政府施压，宣称对方投我也要投。”运营负责人说，他们组织上百号人扫街，争分夺秒地把小蓝从犄角旮旯找回来，送仓库修复，再想办法投出去。对手为了阻挡投放，甚至“用粪便擦在车座上”。

最难的是政府沟通。他们把小蓝投往深圳，主管部门叫停，立即撤回。投往广州，主管部门也不同意，又撤回来。10万辆小蓝悉数躺回仓库，一辆也没投出去。大城市政策压力大，而形势刻不容缓。于是滴滴改变策略，直接把青桔运往佛山、东莞，从侧翼进攻。

惊心动魄的“四十天计划”最终执行是：北京投放了小蓝，成都投放了小蓝+青桔，佛山、东莞投放了青桔。总投放10万辆，只有ofo的百分之一，可谓杯水车薪。但在政策收紧的最后夜晚，滴滴为自己“撕出了一道缝隙”。

有段时间戴威蒙在鼓里，直到知情者报告，他忙追回电话问：“有这事吗？”

更令他难受的是，滴滴掉头工资翻倍、“疯狂挖人”。北京战区负责人立马去了，此人深受戴威赏识，还带走了两名部下。“有种投敌的感觉。”上述ofo大区经理说。

戴威亲手把股东变成敌人，而且是对自己了如指掌的敌人。滴滴员工一度参与到ofo各个角落：运营、财务、产品、市场……地位举足轻重的是运营，付强、肖双生等大将曾掌管ofo半分天下——整个中国北部。张治东隶属综合运营部，调动全局。这批人组建了青桔。

职业经理人讲求的不是情怀，他们要为资方负责，更专业，更老辣，也更现实。有同事曾评价付强：“他是一个不会犯错的人。”他们一手借力ofo的经验、供应链、人才，一手撬动小蓝的硬件、政府配额，同时倚靠滴滴庞大用户基础和现金支持——共同推动了夹缝中的内部创业。

ofo曾挽留付强、柳森森以外的每一个人，他们无一例外回复“考虑一下”，但终究没一人留下。一位核心的经理人说：“成年人的选择很重要。”另一位听闻详情后称“太震惊了”，但他思考完回答“抱歉，不能跟你们在一起”，因为这叫做“势”。

上述ofo大区经理说，吃火锅是最后的晚餐，碰巧《燃点》剧组在现场拍摄。当电影播出，他第一时间跑去观看，“我想回忆回忆那个场面大家是什么表情——滴滴的老板们吵翻回去了，他们坐下说要接着干。”这是他心中最意味深长的画面，可惜到最后也没播出。