4年前，国内共享单车大战，哈啰出行变成“幸存者”；4年后，哈啰出行、嘀嗒出行、滴滴等共享出行平台蜂拥上市。新一轮大战一触即发。

哈啰出行近期计划在纳斯达克上市,4月24日正式提交了IPO招股书。值得注意的是，哈啰在招股书中，将自身定位为本地出行及生活服务平台。

哈啰瞄准的是庞大的本地生活市场，从2020年的19.5万亿元增长到2025年的35.3万亿元，市场规模年复合增长率为12.6％。

虽然本地生活市场长期盘踞强劲对手，但哈啰出行还是从中找到了机会。

最好的上市机会

哈啰出行提交了招股书之后，距离上市仅有一步之遥。

难能可贵的是疫情之下，哈啰出行业务也没有减速，全年营收60.44亿元人民币，同比增长25.3%足以称得上高速增长，而且毛利率比2019年提升了3.1个百分点。

可以说，现在就是哈啰出行最好的上市机会。

与此同时，滴滴、美团在出行市场推出了共享单车、电助力单车等业务，与哈啰展开了激烈的竞争。而哈啰则是发力“四轮”车市场，在顺风车业务、网约车业务上不断深耕，抢到了蛋糕。

摩拜和ofo早在哈啰单车刚入局的时候，就已经是行业内的大佬，他们的战场在一线城市，靠资本来烧钱拼市场。而势单力薄的哈啰单车无奈只能先进入二三线城市，进行市场布局。

后来，蚂蚁金服与哈啰单车二者一拍即合。但当时蚂蚁金服只不过是想寻找线下支付场景入口，并没有在共享单车业务市场打下一片江山的意思。直到2017年获得了阿里、成为资本、富士达等的投资，哈啰单车才开始有了钱。

2018年共享单车市场发生巨变，摩拜被美团收购，ofo陷入资金链危机中。

哈啰单车和美团单车、青桔单车互相竞争。美团单车背靠美团，青桔单车背靠滴滴，哈啰出行属于阿里系投资。

哈啰出行提前布局下沉市场，并逐步延伸到电动自行车、顺风车和网约车市场，模仿美团进入本地生活化服务市场，与阿里进行联动。

如今滴滴也在准备上市，如果哈啰出行能率先一步成功上市，则可能成为“顺风车”第一股，在资本市场也能借此获得更高的关注度。

哈啰出行上市之后，进行多业务场景的产品运营就会有足够的资金和实力，这将对滴滴和美团的业务布局造成打击。

滴滴稳坐网约车市场第一，美团是本地生活服务巨头，但共享单车业务上和哈啰出行相差并不大。本身处于劣势的哈啰出行将会有更多的时间去进行布局，出行市场将会暂时形成三足鼎立的态势。

哈啰出行从一开始就确定的下沉打法，反而拿下了不少市场。但其现阶段其依然是以共享单车为主营业务，很多新业务还不具备行业市场优势，与滴滴、美团相比也多有不如。各个业务之间也几乎没有任何的关联性，无论是用户数据还是业务流程都没有打通，从流量上来看，本地生活化服务还要大量依靠阿里等平台在背后支持，这将极大限制哈啰的发展。

单从业务模式上来看，哈啰出行与滴滴极为相似，不同的是哈啰的背后有阿里生态圈的支持，在资源配置上要比滴滴和美团们要更快一步。比如说阿里建立起来的团购、电商、金融支付领域，哈啰出行能轻松进去这些竞争对手难以进入的生活类场景。

哈啰现阶段缺很多东西，但是最缺的就是时间。新业务场景的探索没有长时间的运营和尝试是难以维持的，而单纯地依赖共享单车业务很难满足哈啰的上市野心。

哈啰出行此时上市是为了筹备业务拓展的弹药，如果能比滴滴一步上市，会有更大优势。但哈啰单纯依靠“共享单车+轻量级的新业务”模式并不容易开辟一条道路，只有把新业务做到行业数一数二才能在行业内有足够的话语权。

哈啰编织出一张网

哈啰的业务边界在不断拓宽。哈啰经过接近5年时间的发展，已经从不仅是单一的共享单车业务线，而是衍生到共享助力车、小哈换电、顺风车、打车、本地生活服务等领域，搭建出一张完整的出行网络。

这意味着，依托这一张出行基础设施网络，接下来就可以讲好“普惠生活平台”故事。毕竟，出行和本地生活关系很紧密。

哈啰最不被看好的共享单车业务已实现盈利。共享单车业务在2019年和2020年两年盈利，毛利率分别为6.4%和6.7%。

目前，哈啰出行共享骑行次数为51亿次，总交易额58亿元，可以说哈啰出行已经是共享单车市占率最高的玩家。

2016年11月，共享单车那时尚处在风口之上，哈啰单车上线的时候启动资金很惨淡，只有A轮融资的钱。

与此同时6轮融资后的ofo累计融资额接近2亿美金，4轮融资的摩拜单车融资额接近1.5亿美金。

从二三线城市开始业务也是因为真的没钱，哈啰出行拿着这点钱，去一线和摩拜ofo拼，无疑是以卵击石。

事情在2017年发生了转机。

2017年6月，蚂蚁集团希望在哈啰出行为支付宝平台的共享单车频道引流。

2017年12月4日，哈啰出行宣布完成3.5亿美元D1轮融资。

2018年3月，哈啰出行上线“全国免押金”服务，随后迎来属于它的扩张期。

哈啰多年的运营基础，悄然打开了一线城市的市场，甚至在不少一线城市取得优势地位。

哈啰顺风车业务经过两年多的探索，已经能和共享单车业务不相上下。

目前哈啰顺风车已累积两千多万交易用户和近千万注册司机。单车业务给哈啰顺风车的快速发展提供了支持。顺风车用户中有40.2%新交易用户、39.9%的新接单司机均自哈啰单车用户。

顺风车还有个好处，就是不用对司机和乘客进行大量补贴，这意味着行业不会存在价格战。所以，顺风车相较于网约车不用烧钱，有着更健康的商业模式。

哈啰布局的顺风车业务也是为了打造一张完整的出行网络，因为如果缺失某一个出行场景，就很容易被竞争对手乘虚而入。

面对网约车这个巨大市场，其依然有很大的想象空间。哈啰出行更大的野望是本地生活服务平台，这将是新战场。

本地生活领域的巨无霸仍然是美团，但三四线增量市场对哈啰出行来说依然有足够大的想象空间，可以说哈啰出行的优势就是下沉市场。

想抢美团的蛋糕

哈啰瞄准本地生活业务，想要从巨头美团手里抢蛋糕。

去年哈啰就在自有App上线了“吃喝团购”的本地生活服务入口，本地生活服务随后进一步伸入到线下场景，哈啰小规模试水到店团购业务“哈啰生活”，并在珠海、汕头等多个城市上线，一个月前，哈啰于近期在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰酒店”。

今年哈啰在本地生活更加频繁的布局。2月推出团购业务，4月推出餐饮为主的各类到店团购套餐。

不仅如此，还有包括电动滑板车和和其他正在试点测试的服务，这些新兴本地本地服务和产品都在进一步推行中。

比起重点突破，哈啰的打法更像是“多点开花”的尝试。哈啰面对复杂的本地生活市场底气到底是什么？

首先，哈啰把自己的新增点放在了庞大的本地生活服务市场上。生活服务类中除头部商户外，还有很多商户的需求得不到满足，所以高度成长的本地生活市场目前留给了新玩家巨大的想象空间。对于始终以用户需求、出行场景延伸为主线的哈啰来说，这正是最好的机会。

哈啰不仅是共享单车进行“农村包围城市”的战略，酒旅和到店业务也都是先从二三线城市先试水。

哈啰轻酒店业务目前主要围绕二三线城市，尤其是大学城等出行业务覆盖更高的区域。哈啰的生活版图布局非常明确，那就是从出行服务扩展延伸到全部本地生活服务。

阿里是哈啰的第一大股东，哈啰附身于阿里庞大生态圈，所以不用愁流量和资金。本身积累的出行用户加上支付宝的流量，不得不承认哈啰的生活业务拥有极大的潜力。

哈啰能不能成为本地生活领域的一只黑马目前还是未知数，但是围绕出行业务发展本地生活服务确实是一条可走的路。

出行是“衣食住行”的重要部分，哈啰出行自然会把业务从本地出行延伸至本地生活，这也是每个平台发展壮大都要走的必经之路。毕竟单一业务会有发展的局限，进化能力更强的多边、复杂业务显然是哈啰出行新业务的不二选择。

简而言之，哈啰想要打造哈啰版“OYO”。哈啰出行对标美团，无论是出行还是本地生活，哈啰出行都想要覆盖到。