传统车企的日子有多难？力帆股份作为一家上市公司，一整个月仅卖出29辆传统乘用车。这是个案还是行业普遍现状？

在新能源车满地走的现在，传统乘用车（指燃油车）销量下滑在预料之中。但实际上，新能源车销量也不如人意，整个汽车整车市场进入寒冬。中小车企亏损者众，行业龙头也不能免殃。

销量断崖

11月15日晚间，力帆股份公告称，公司10月份传统乘用车销量为29辆，同比下降99.25%；新能源汽车销量为423辆，同比下降64.15%。

力帆股份是2010年上市的车企，最新市值35.47亿元，公司自称是重庆民营企业的纳税大户，十余度入选中国企业500强，在国内车企中不算小企业。力帆股份的掌舵人尹明善是重庆的前首富。

力帆股份近期股价走势图

据了解，力帆车的国内销售模式有经销和直销两种模式，其中，新能源汽车主要采用直销模式，燃油汽车主要以经销商模式为主，一级经销商是重点，二级经销商为补充。 公司自称已在多个国家和地区建立了乘用车销售渠道。

而这诺大的车企、全球范围内的销售渠道，一整个月仅卖出29辆乘用车。 这是什么概念？ 同样是10月份，2018年力帆股份传统乘用车销量是3874辆，2017年是6032辆。 今年的销量与以往同期销量完全不在一个量级上。

并且，力帆车销量断崖并非10月份开始的。 今年1-10月，力帆股份传统乘用车总销量是2.2万辆，同比下滑73.5%。 去年全年，这两个数据分别是9.2万辆和下降26.39%； 2017年分别是12.5万辆、同比下滑2.82%。 可见，传统乘用车销量下滑明显，是从去年开始的。

销量的断崖式下降直接导致力帆股份业绩由盈转亏、经营流动资金压力大。今年前三季度，力帆股份营业收入为66.86亿元，同比下降19.52%；亏损26.39亿元，由盈转亏；经营活动所产生的现金流量为净流出7.8亿元。

公司在三季报中称： 受目前国内汽车行业普遍下滑影响，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力，若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。

有媒体报道称，力帆股份资金问题严重，公司停产欠薪、年底将进入破产程序。 对此，力帆股份此前曾发公告澄清，称破产计划不属实。 但公司并不否认资金压力，直言“目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整体行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。 ”

值得注意的是，力帆车的销售困境，不止是传统车的下滑，新能源车也出现如此。 今年10月份，力帆股份新能源车销量为423辆，同比下降64.15%； 今年1-10月，新能源车销量是2458辆，同比下降65.42%。 而去年，公司虽然传统车销量下滑，但新能源车销量仍同比上升了31%。

汽车行业入冬

力帆股份的销量寒冬，是个案还是行业普遍现象？答案是普遍的。不止力帆股份，从已公布的车企销量来看，大部分车企的日子都不好过，乘用车市场进入寒冬。

直接看数据：

海马汽车（已被实施风险警示为“*ST海马”）10月份销量为1267辆，同比下降65.88%；其中，基本型乘用车销量仅为2辆。今年前10个月，汽车总销量是2.3万辆，同比下降61.1%；基本款销量是2036辆，同比下降89%。

长安汽车10月份销量为16.4万辆，与去年同期相差不大，但今年以来销量总体上也有所下滑，前10个月总销量为139万辆，去年同期为177万辆。

上汽集团10月份销量为54.4万辆，去年10月份为60万辆； 今年前10月销量为495.8万辆，同比下降13.74%。

广汽集团10月销量为17.27万辆，同比下降13.2%； 今年累计销量为168万辆，去年同期为175.7万辆，下降程度不明显。

江淮汽车总体上销量下滑程度也不明显，10月份销量为3.27万辆，去年同期为3.35万辆。 但基本款乘用车销量则下降明显，去年10月份卖了4129台，而今年10月份仅卖出655辆。

表现在业绩上，各家车企也是不容乐观：

长安汽车前三季度亏损26.6亿元，由盈转亏； 一汽轿车前三季度亏损2.67亿元，同比下降297.33%； 东风汽车前三个季度归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，同比下滑19.76%。

众泰汽车前三季度亏损7.6亿元，由盈转亏。 其中，第三季度单季度亏损了4.7亿元。 这家公司此前也曾陷破产传闻，后来公司发了澄清公告。

可见，受宏观经济、消费市场等因素影响，车企普遍销量有所下滑。 传统乘用车受新能源车冲击而遭市场抛弃，新能源汽车受宏观经济和消费市场等因素也同样不及预期。 以致行业内中小车企亏损者众，行业巨头也未能免殃。

刺激政策连番出台

当前，汽车市场整体景气度大幅下滑，为了促进汽车消费，各级政府政策频出。

汽车工业协会数据显示，10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。 新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。

汽车市场低迷影响了社零增速。 10月份全国社会消费品零售总额达到3.8万亿元，同比增长7.2%，增速较上月回落0.6个百分点。

商务部市场运行司负责人介绍消费市场运行情况时表示，今年“十一”期间举国上下欢度国庆70周年，居民休闲、旅游、文娱等服务消费明显增加，购物活动相对减少，加之汽车销售阶段性低迷，影响了当月社零增速，预计后期消费将继续保持平稳增长态势。

对此，10月18日，国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇在回答有关我国汽车市场前景提问时表示，世界上其他国家也出现了汽车生产放缓的情况，但目前从汽车保有量来看，中国还有增长空间和潜力。

为提振汽车市场，今天国家发改委也发话了。 国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，只要切实稳住传统领域消费，稳住汽车等消费大头。破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购等具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

事实上，提振汽车市场的政策今年以来已密集出台，而且是从优化产业、促进消费、支持二手车出口流通等多方面出击。

1、提振汽车消费：

1月，国家发改委等10部门发布了关于印发<进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）>的通知》，其中稳住汽车消费、引导消费升级是本次《方案》出台的重点。

4月，发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，意见稿显示，“严禁各地出台新汽车限购规定，且2019-2020年车牌增量指标在2018年的基础上分别增加50%、100%”。

6月，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，其中提出各地严禁各地出台新的汽车限购规定，同时不得对新能源汽车实行限行限购。

8月，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》再次明确，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

各地响应国家号召也纷纷出台促进汽车消费、放开汽车限购的政策。

6月，广州和深圳两个城市发布通知，将分别于2019-2020年期间增加10万和8万个小客车指标。 海南省商务厅等多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》，通过每月适量增加普通小客车增量指标等措施，满足居民汽车消费迫切需求。

2、优化产业投资环境：

10月16日，国务院指出要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。 修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

3、促进二手车出口流通：

二手车出口市场也受关注，政策密集发布，重在加快二手车出口业务、简化交易手续，推进全球流通。

4月份，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，并明确了首批开展二手车出口业务的地区，包括北京、天津、上海、台州、济宁、西安等。

10月底，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署办公厅联合发布《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从简化出口二手车转移登记手续、二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”、二手车出口适用全国通关一体化模式等方面提出便利化措施。