毫无疑问，当前的新能源汽车已驶入高速发展之路。据中汽协最新数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长一倍，市场占有率达到25%。不过，看似火热的发展背后也暗藏危机。

2022年对于造车新势力而言，注定又将是一个不平凡之年。这一年，有平稳度过的，也有就此画上句号的。

1、“蔚小理”冷暖自知

造车从来就没有顺风顺水，哪怕是走在前面的“蔚小理”也经历了不少坎坷之路，并且稍有不注意就会被超越，甚至被淘汰。

今年以来，“蔚小理”三家独大的局面逐渐被打破，取而代之的是，二线造车新势力不断向上发起冲锋。数据显示，今年1-11月，造车新势力企业里排名第一的是哪吒，交付量为14.43万辆；第二名理想交付量为11.20万辆；第三名小鹏交付量为10.95万辆；蔚来排在第四位，交付量为10.67万辆；而零跑位列第五，交付量为10.27万辆。

回顾2021年，理想、小鹏、蔚来还实现177.4%、275.2%、109.1%的同比增速，而在即将过去的2022年，增速已出现肉眼可见的下滑。

当然，增速的下滑也反映在财务表现上，从“蔚小理”三家财报来看，均面临着更大的亏损。

据理想汽车三季度财报显示，在亏损方面，理想三季度净亏损扩大16.46亿元，较今年第二季度的6.41亿元增加156.7%，创下单季亏损新高而2021年三季度为2150万元。今年前三季度，理想累计净亏损22.98亿元，同比扩大272.44%，2022年第三季度的经营亏损达21.3亿元，以三季度交付量2.65万辆计算，平均卖出一辆车所产生的经营亏损是8.04万元。

蔚来汽车今年第三季度经营亏损为38.703亿元，较2021年第三季度同比增亏90.2%、较2022年第二季度增亏36.0%，其第三季度的净亏损为41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%。按照蔚来三季度31607辆新车的交付数据及41.108亿元的净亏损计算，今年三季度，蔚来每卖一辆车就要亏超13万元。

小鹏汽车净亏损为23.8亿元，前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元，结合前三季度98553辆的交付数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损达到6.88万元。

数年时间的演变，“蔚小理”微弱的营销优势已黯淡无光，传统车企和曾经的二线新势力都实现了反超，将“蔚小理”甩在身后。

2、淘汰赛从未停歇

新能源汽车虽然是含着金钥匙出生，但自打一开始，淘汰赛就从未停歇。前有江苏赛麟、拜腾、博郡等品牌昙花一现，后有威马、恒大、自游家步入后尘。

2022年，对于威马汽车而言，同样是多事之秋的一年。日前，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司和威马汽车的知识产权纠纷做出一审判决。根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利控股700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。

并且，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

一波未平一波又起，近日，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售(上海)有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开，显示申请人安吉智行物流有限公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流有限公司的申请符合法律规定，裁定执行。对此，目前威马还未给出相关说法。

事实上，威马汽车曾一度稳居造车新势力前四之列，而如今，其已经徘徊在生死边缘。资料显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%左右，相当于每卖一辆车亏损10万元。今年1~10月，威马汽车累计销量不到3万辆，远低于新势力哪吒汽车和零跑汽车。

赔偿、冻结、降薪、裁员......威马再度成为“危马”。

当然，在边缘化造车新势力之中没有最惨，只有更惨，比威马汽车更为窘迫的是恒大汽车。在11月传出裁员、放假、停产之后，尽管恒大汽车“辟谣”，但恒大集团深陷债务危机却是毋庸置疑。

公开数据显示，截至2021年6月底，其负债总额已达到1.97万亿元，此外还有包括开给供应商商票在内的4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。恒大在新能源汽车业务上已花费超500亿元。据半年报显示，2021年上半年恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。而且，其交付的100辆新车被曝出有多种安全及操控方面的质量问题，引发广泛关注。

从恒大官宣造车，立下年产销500万辆的豪言壮志开始，到中途工厂停摆、PPT造车疑云、资金链断裂等，恒大汽车在短短几年时间内如过山车般跌宕起伏。

不过相较于自游家，恒大汽车好歹也交付了100辆新车，而自游家则没有这么好的“运气”，只能用“胎死腹中”这四个字来形容。

12月7日，火星石科技旗下NIUTRON汽车发布声明称，自游家NV汽车短期内无法交付，将开启全额退款。其将为支付了意向金的意向用户提供一台NV汽车车模及200元星巴克消费卡作为补偿。就此，这家曾因创始人李一男而吸引了外界大量关注的造车新势力暂时落下帷幕。

小牛电动车创始人李一男于2018年创立了牛创新能源（NIUTRON）造车项目，去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。今年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，随后发布首款车型自游家NV，该车型原计划于今年12月底前完成交付，由于火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产。

新车亮相仅两个月之后，这家造车新势力便陷入倒闭传闻。日前有媒体报道，大乘汽车因为债务因素导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况。大乘汽车称，由于自身原因，NV在短期内将无法交付。

事实上，对于李一男造车一事，业内人士争论颇多，有不少人看好这位曾经的“天才少年”，但也有不少人提出“造两个轮和造四个轮是两码事”，认为新能源汽车市场早已是一片红海，李一男已无法再挤进这个饱和的市场。然而现在看来，他还未进入市场便倒在了第一关。

3、2023年还将大洗牌？

纵观整个2022年，我们可以明显发现，传统车企们加速了转型电动化的决心，尤其以日系车为首，比如本田、日产、丰田陆续推出了e:NS1、Ariya、bZ4X等纯电动车型，因此，经过2022年的竞速，2023年新能源车市或将迎来新一轮淘汰赛。

目前，大部分造车新势力尚处于亏损状态，而2023年国家补贴的取消，将进一步加剧经营压力，部分边缘化的低销量品牌或无奈出局。不过，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，提升销量、占据市场显然比实现盈利更迫切。

不难预计，随着“国补”退出，“油电”将直接短兵相接。对于新能源车企来说，还想维持此前还算能“打”的价格，或者需要自己承担更多补贴成本。自主品牌的新能源子品牌背靠大山或许还有点底气，融资与上市愈发困难的造车新势力，光靠“单枪匹马”硬扛显然压力超大。

市场竞争一向残酷，也势必是强者恒强，弱者恒弱。相信2023年新能源车企销量的座次还将频繁变化。如何平稳渡过2023年，似乎已是现在就该思考的难题。