最近，买了比亚迪股票的社友，一定心情不错。

9月17日，比亚迪涨停了。

事实上，近日比亚迪在资本市场表现十分抢眼，三天时间股价从92.50元涨至115.94元，涨幅超过25%。市值也在三天时间增加了639.44亿，达到3163亿元。

分析师表示：“比亚迪的大涨是预料之中的。比亚迪本身全产业链的技术在全球首屈一指。特斯拉的股价大涨，刺激了比亚迪的股价；此外，公司推出的‘汉’系列汽车的销量也持续超出市场预期。”

近期，比亚迪的利好不断。

此前有媒体报道称，戴姆勒代表到访了比亚迪的弗迪刀片电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了严谨而细致的现场审核，对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可。

代工苹果，同样被看好。有研报称，预期比亚迪电子有望在今年取代广达，成为iPod Touch的独家组装供货商，且取得至少10%至20%以上的iPad组装订单。

车透君认为，纯电动主力车型汉的不俗表现，也消除了此前市场对于公司刀片电池产能瓶颈的担忧。

7、8月比亚迪“汉”分别销售1205辆和2400辆，产销爬坡进展超市场预期，预计9月“汉”EV、DM销售分别有望超过4000、2000辆，趋势继续向好。

车透君此前专程去了重庆，看了刀片电池的生产基地，其高技术含量和自动化水平，令车透君印象深刻。

此前，由于续航里程的差距，三元锂电池长期占据市场主流。但近年来，一些车企过度追求三元锂电池的高能量密度，盲目攀比续航里程，安全风险随之增大。

而今年3月，比亚迪发布的全新一代电池产品——刀片电池，通过结构创新，在体积、安全性及成本上具备较强的优势。每一片刀片电池的单体，都有很强的灵活性，可以根据车型采取定制化布局。安全性上，据有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试显示，基于磷酸铁锂电池特性，在安全方面，刀片电池也比三元锂电池有着较大优势。

戴姆勒造访弗迪工厂，显示出了刀片电池对于造车巨头的吸引力。

除了发布“刀片电池”，其实比亚迪在2020年办了很多大事。

这其中就包括了，弗迪系公司成立。5家以“弗迪”命名的全资子公司，弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。此举很可能的铺垫是，为了将比亚迪的动力电池业务拆分，作为新的利润突破口，独立上市，以筹资金。

此外，3月25日比亚迪和丰田各自持股50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司宣布成立。根据官宣，双方将合作开发纯电动车型以及这些产品所需要的动力电池。计划5月正式开业，2025年前投放中国市场。值得一提的是，比亚迪丰田的产品将使用比亚迪的技术、丰田的品牌。足见丰田对比亚迪的认可与信任。

不难看出，如今装在比亚迪中枢大脑中的最核心关键词就是：开放。开放零部件、开放e平台、开放电池，在这些背后，显示出来的都是，比亚迪越来越旺盛的求生欲。

在产品规划和设计方面，比亚迪则处于做减法的阶段。在全新一代唐EV上市后，唐的燃油版只出了一款车。在宋Pro和唐之间，比亚迪拿出一款宋PLUS来卡住位置，并且应用了最新的1.5T骁云发动机。

可以说，在燃油、混动、新能源三条战线上，比亚迪逐渐形成了以自己核心技术为主导的产品矩阵。

车透君认为，此前的比亚迪有点像个耿直的理工男，只会埋头做技术，但对产品矩阵、形象设计和品牌营销缺乏体系性的布局与包装。不过，在引入艾格等国际大咖后，赵长江、李云飞主政的汽车销售公司，正在持续改善与优化着这种局面。

这一点，从全新的比亚迪汉和宋PLUS，便可见端倪。

有人说，比亚迪就是汽车界的华为。对此，车透君表示认同。干IT出身的比亚迪，手握的各种技术王牌，在某种程度上绝不逊色于特斯拉，更别说别的造车新势力了。

但平心而论，比亚迪的品牌力，在中国品牌里一直称不上头部。故此，今后在品牌力这方面，比亚迪需要下的功夫很大。

车透君认为，从比亚迪今年以来的系列动作与新车来看，它已经驶在一条方向正确的“高速公路”上，让我们再给它一些时间，相信它是会为国车在新能源汽车市场挣够颜面的。

叫板特斯拉，比亚迪理应成为代表中国的一面大旗。