出租车市场上演“三国杀”：滴滴、嘀嗒、高德抢车大战升级

出租车市场波澜再起。

9月1日，滴滴将沉睡5年的“快的”唤醒，出租车业务升级为“快的新出租”，保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。

滴滴出租车事业部的组织框架进行调整，石东海被任命为总经理，直接向程维汇报。

嘀嗒的出租车“三化战略” 继在西安顺利推行后，沈阳、徐州、南京等城市也都早已纳入规划，不久便要落地。

聚合平台高德同样跃跃欲试，先后和北京多家出租车公司达成合作，接入平台的巡游出租车运力已占据北京地区总量一半。

和在线下闹得沸沸扬扬的单车、团购大战不同，赛道内的玩家们这一次无需直接面对用户，重点攻破对象是政府部门、出租车公司，甚至是当地的出租车协会。

以至于争夺出租车的这场仗，看起来十分遥远，像是以一种“无声”的方式在进行。

于是，几乎是在用户们一无所知的情况下，出租车市场正在酝酿了一场“爆炸”。

为什么要“抢占”出租车？

出租车的争夺，由暗转明，是从滴滴把出租车业务，升级为快的新出租开始的。

美团、嘀嗒、高德等网约车平台，一直试图分割滴滴的市场。要想乘客转移平台，下血本补贴之外，还不能让乘客等太久，这就要求网约车平台吸纳足够多的司机，保证拥有充足的运力。

当初网约车大战的时候，快的和滴滴提升运力的第一个做法，就是烧钱拉拢出租车司机，在高补贴、免抽成的刺激下，不少出租车司机以个人身份注册滴滴、快的，跑起了网约车。

平台壮大之后，运力越来越充足，不赚钱的出租车慢慢被边缘化。如今，出租车重新站到巨头们争夺的C位，依旧是运力问题。

网约车新规出台以后，各地积极推进网约车合法化，对网约车的车辆、司机都提出了比较严格的要求。交通运输部披露的数据显示，截至2020年10月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。

据易观千帆的统计，截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人，即合规司机约为12%。目前，地方政府一直在打击非法网约车，还不断约谈网约车平台

一位供职于出行头部公司的人士告诉豹变，“出租车是现成的运力，而且他们合法合规，想提高运力，是大家自然而然能想到的事情”。

2020年4月，滴滴为未来3年的发展提出“0188”的战略目标：没有安全一切归0；全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率超过8%；全球服务用户MAU超8亿。

实现全球每天服务1亿单的目标，滴滴的四轮车业务要承担其中的5000万订单。滴滴现在的订单量离目标还有一大段距离。出租车这么大一块天然的合规运力，正是滴滴冲刺单量的绝佳助手，当然不可能放过。

对高德来说，地图和出行之间本来就是一线之隔，从2017年推出打车服务以来，持续补充运力，对高德来说也是自然而然的事情。

出行巨头需要运力，交通运输部也一直在推巡网融合，李小鹏部长在多个场合提到“深化出租汽车改革，促进新老业态融合发展，鼓励巡游车服务拥抱互联网”。

一位曾参与出租车公司商谈的业内人士告诉豹变，“能感受到他们态度的变化，相比前几年他们动力更足，对互联网公司也更开放一些。”

当然，出租车公司也想趁政策的东风，改革用户体验不佳、运营效率低下和数据沉淀缺失的问题。

和网约车相比，出租车的服务评价、司乘信息以及行驶轨迹都缺乏记录，而且即使在同一座城市、不同的出租车公司，数据之间往往还立着一道厚厚的“墙”，不利于提供高效率的城市出行服务。

出租车很难利用大数据来调配司机，提高运营效率，而现在网约车平台直接把成熟的技术送上门来。

二者一拍即合。

千亿规模的技术生意

经过七八年的技术沉淀，滴滴、嘀嗒、高德等平台，已经有完备的大数据体系、算法体系。这样的技术正是出租车公司欠缺且需要的，技术的输出便成为可能，甚至可以打开一片全新的蓝海。

根据交通运输部的统计，巡游出租车运送的乘客在出租车业总客运量的占比超过70%。以2019年为例，在滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市的情况下，其日均订单量也仅为300万单，而全国出租车日订单量的则在4000万单到5000万单之间。

这意味着，出租车整体的网约率不足10%，绝大多数的出租车订单都来自线下扬招，这也正是出行平台的利润蓝海。

嘀嗒在西安上线了“出租车智慧出行”，这款一键扬招小程序，用户无需输入目的地，云扬招后，平台就会调动5公里内最适合的出租车前来接单。

嘀嗒知情人士透露，针对出租车网约订单，嘀嗒的服务费用包括基础服务费和信息服务费两部分，0到4公里订单免收信息服务费，只有0.3至0.6元的基础服务费；信息服务费根据里程区间的分段计费，每4公里一个区间，36公里封顶。

以北京为例，基础服务费为0.6元，信息服务费随着里程区间变化，从0.6元最高可增至5.4元，即最高可以收取6元的服务费，其他城市收费更低。

从2020年上半年的营收来看，嘀嗒的出租车业务仅占整体营收的5%。

即使收费还比较少，但嘀嗒能够做到“明码标价”，这件事情本身就说明，出租车公司出现被撬动的可能性。

一些出行平台从抢夺出租车市场的巨头，变成为出租车公司服务的技术供应商。

目前，滴滴也贵阳、宁波、西安等城市向出租车订单收取服务费，根据距离收费0.5元到5元不等。

高德北京地区的出租车订单会向乘客收取一定的调度费，叫车时就能看到5元的提示，不过经常会有减免活动。

理想的情况下，以日均5000万单为基数，每单服务费5元，即出租车每天可以为出行平台产生2.5亿元的流水，一年就是接近千亿的市场规模。

出行平台自诞生之日起，就一直陷在亏损的泥淖里，一个千亿的市场足以吸引平台蜂拥而至，而且还是他们擅长的技术和数据平台。

提供技术服务的边际成本几乎可以忽略不计，怎么算都是一笔稳赚不赔的生意。

滴滴、嘀嗒的算盘

入局出租车，到目前为止，赚钱还只停留在前景阶段。高德告诉豹变，抽成的部分，一部分用于覆盖运营成本，其它的都补贴给了出租车企业和司机。滴滴也表示，快的新出租没有任何盈利压力，暂时也不考虑盈利。

抛开暂时还不赚钱的问题，滴滴和嘀嗒各自都有更深远的打算。

为了进军出租车市场，滴滴刻意放大了自己的声量。

程维还特意发了朋友圈为新品牌站台：“看到’快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”

从程维对业务的划分来看，出租车还不能独立支撑一条曲线，顶多是第一曲线里的一张牌。关于0188战略，程维曾表示，滴滴的国内业务采取双曲线推进。第一条曲线就是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾和顺风车在内的四轮业务，青桔单车和电单车两轮业务，以及地铁公交等公共出行；第二条曲线则是指小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务。

出租车业务权重小，不仅是因为现在想要挣这个行业的钱还比较难，另一方面也是因为滴滴手里的牌确实比较多，网约车又确实做得好，而力推出租车是会和前者产生竞争。

未来，滴滴能给出租车投入多少资源、下多大决心，都还不好说。

1个亿的专项补贴，听起来很慷慨，但对比给花小猪的“百亿补贴”来看，就显得小巫见大巫了。

滴滴宣称在组织架构方面也做了调整，但事实上，石东海本来就是快的的人，2015年他入职后，就担任快的出租车技术负责人一职。据知情人士透露，虽然明面上石东海被新任为出租车事业部总经理，但其实“很早之前他就是（出租车业务）总经理了”，现在只不过是重新提了一遍。

“在今年这么大的投入下，滴滴做花小猪、做青菜拼车，相比之下，它在出租车上的投入还是最小的。”该知情人士表示。

两个月过去，快的新出租的入口还仅在滴滴APP内，作为用户打车的选项之一而存在，此前宣称的小程序也仍未上线。

和滴滴品类丰富的“菜园子”不同，抛开最主要的顺风车，嘀嗒剩下的业务不外乎出租车和平台的衍生广告。从嘀嗒的招股书来看，顺风车在公司整个收入占比中占据绝对主导地位。

2019年，嘀嗒的顺风车收入占比高达91.9%，2020上半年占比略有下滑，但依然有87.8%之高。从收入角度来说，嘀嗒和顺风车中间几乎可以划上等号。