坑完孙宏斌许家印贾跃亭再遇贵人，吉利与法拉第合伙造车？

李书福最近有点“躁”。

自主汽车品牌之王的落寞

1月11日，吉利集团与百度战略合作，正式组建一家智能汽车公司，两天后又与富士康共同签订战略合作协议，计划成立合资公司为全球汽车及出行企业提供代工服务。近日又有消息称，吉利正在与法拉第未来（FF）进行谈判，欲为后者中国工厂提供合同制造和汽车技术服务。

吉利集团在电动车领域动作频频的背后是李书福难以掩饰的落寞。

不久前，2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10曝光，不少人笑逐颜开。得益于上海超级工厂的投产，马斯克和他的特斯拉频频降价，毫无悬念地成为最大赢家，神奇的五菱宏光则凭一款MINI EV意外爆红，而身处风口浪尖的李想也没有影响他的理想ONE闯入十强。

但是，吉利集团却与该榜单完全无缘，旗下没有一款车型入选，该公司新能源汽车2020年销量只有6万多辆，短板异常扎眼。

如果止步于此，这也没有什么。特别让这位在不可能中硬以愚公移山精神打造出一个民营汽车王国，十年前又以18亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃轿车的风云人物气不过的是，新能源汽车如今抢走了所有风头。

从2020年初到现在，特斯拉股价暴涨12倍以上，市值逾8300亿美元，相当于传统汽车巨头丰田的4倍、通用汽车的10倍、福特的18倍，蔚来、小鹏、理想也跟着吃香喝辣，尤其是蔚来仅仅成立六年，市值已经超越大众汽车，跃居全球第三。

相比之下，在过去一年卖掉了130多万辆汽车，目前销量最大的自主品牌吉利集团市值只有3200亿港元。这事搁在谁身上，谁的心头都会憋着一口恶气。这一切都是李书福自己亲手造成的。

吉利汽车的难言之隐

雷军说过，“站在风口上，猪都可以飞起来。”其实，在新能源汽车登上风口之前，李书福就注意到了，不过，当时是以对立面的形象呈现在公众面前。

2018年北京车展期间，蔚来、威马、拜腾、奇点、爱驰、正道、新特、前途、云度、零跑等十余家同时粉墨登场，此举被公众视为造车新势力向传统汽车巨头的首次集体性示威。不过，他们的产品彼时都停留在PPT上，并没有受到后者的重视，李书福还尽情地嘲讽了一把，“互联网造车一天到晚的瞎忽悠。”

不料，大洋彼洋的马斯克真的把特斯拉弄成了，从2018年第三季度起，特斯拉就成功实现了持续盈利。近一年来，该公司的股价虽然不无“虚火”之嫌，但人家的业绩也可圈可点，全年在全球交付49.96万辆，同比增长36%，离50万辆目标仅差450辆。

大众汽车、通用汽车、福特、奥迪、宝马第一时间意识到危险，一直在积极谋求转型。吉利汽车的步伐显然慢了，紫财经认为，主要原因有两个。

一方面，掌门人的轻敌影响了整个吉利的判断力。民营企业通常都带有强烈的创始人个性烙印，吉利集团更是如此，一个人白手起家，创办了这样一家庞大的商业帝国，李书福很容易产生每个凡人都会有自恋情结，一锤定音的现象不可避免，当他否定了造车新势力之后，吉利内部即使有人看到新能源汽车的趋势，也会畏首畏尾，裹足不前，这也是吉利新能源发展缓慢的主因。

另一方面，尾大不掉的烦恼影响了李书福的转型。吉利集团收购沃尔沃轿车的“蛇吞象”发生在2010年，但整合的难度远超过我们的想象，至少要花上数年时间。2018年2月，吉利集团又将戴姆勒9.69%股份纳入囊中。传统汽车领域的一系列收购，让李书福完全没有精力关注新能源汽车。在传统汽车上布局越多，吉利进军新能源汽车越难，毕竟容易出现左右手互搏问题。