开年以来，相比于吉利汽车频频与其他大公司展开合作，比亚迪则选择了内部“扩张”。

2月2日，比亚迪宣布，公司拟对旗下3家控股子公司合计增资约115亿元。

具体而言，对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元（约合人民币55亿元）；对控股子公司比亚迪汽车有限公司增资30亿元人民币，对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币。

“本次增资，乃根据公司正常生产经营的需要，有利于子公司更好地发展其业务，进一步提升其产品研发能力及运营能力；有利于提高公司核心竞争力。”比亚迪表示。

同日，财联社报道称，从知情人士处获悉，比亚迪“刀片电池”已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。对此，比亚迪董秘表示，“不排除与现代未来合作的可能性。”

值得关注的是，在此次增资消息发布前5天（1月28日），比亚迪刚刚在港股以每股225.00港元的价格配发1.33亿股，拿到了298亿港元。

2月3日早间，针对日前比亚迪举行汽车销售公司线上年会后，有消息传出，比亚迪汽车将成立四大事业部，并由原比亚迪销售公司总经理赵长江负责比亚迪高端品牌筹建工作一事，比亚迪相关人士回应称：该消息基本属实。

对此，汽车行业分析师张翔表示，“现在智能汽车开发成本很高，比亚迪缺钱，其他传统车企东风、上汽都在融资。（融资完成后）公司规模扩张，组织架构肯定要变革。”

进入2021年以来，吉利汽车与比亚迪成为汽车行业中最活跃的两家公司。1月，浙江吉利控股集团有限公司与吉利汽车集团频频传出与百度、富士康、腾讯等众多大公司在业务上展开合作，合作内容包括组建智能电动汽车公司、为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务等等。

在近日盛传的FF上市一事中，吉利控股同样扮演了重要角色。1月29日，吉利控股宣布，公司与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

如此看来，吉利汽车与比亚迪似乎选择了两条不同的路子，一个频频跟其他大厂合作，一个自己内部搞扩张。

对此，张翔认为，“吉利之前收购了沃尔沃，也收购了几家小的企业，现在跟百度等合作造车，就是争取把自己的规模做大。比亚迪原来跟戴姆勒合作做腾势汽车，最近在为滴滴代工做新能源网约车，也收购了一些客车厂。”

两者相比，比亚迪目前的零部件自建能力比吉利要强一些。它有电池的研发能力和工厂，这个是包括吉利在内大部分车企都没有的。它的半导体IGBT功率器件现在已经具备一定规模，可以给自己的汽车供货。此外，比亚迪还做光伏电池和电池回收业务，这3块儿是比亚迪的特色。

另外，比亚迪的新能源汽车业务做的比吉利要好，以前很长一段时间，比亚迪新能源汽车都是中国新能源汽车的销量冠军，去年这个冠军宝座被特斯拉取代了，但是它的销量仍然在国内车企里面处于领先地位。

而吉利国际合作领域比亚迪做的好一些，它收购了沃尔沃，现在又跟戴姆勒准备合资生产smart电动汽车。

“比亚迪与吉利各有所长，每个人的发展道路不一样。”