狐妹今天网络吃瓜的时候看到这样一条留言：“华为取代滴滴，指日可待！”

哟，华为不是做手机的吗，咋和打车的滴滴干上了？

顺着瓜藤，狐妹终于把华为的这波操作捋顺了。

7 月 17 日，中国证券报·中证金牛座记者在华为账号应用众测一栏发现了一款名为“ Petal 出行”的应用。

首页还有 Petal 出行体验官招募提示。

该应用聚合国内优质网约车供应商。

啥？华为开始搞网约车了？

对此，有的网友表示大力支持，放言：“网约车平台不能一家独大”。

还有网友猜测华为这是在为旗下电车铺路。

当然出来指责写的网友也不少，直言华为什么都做，就是不把心思放在正事上。

更有甚者把华为冠上了“搅屎棍”的称号。

咱们先淡定淡定，看看这个应用具体是个什么情况。

由于目前只是测试阶段，Petal 出行合作接入的供应商屈指可数，只有首汽约车与神州专车两家。

服务所支持的也仅北京、深圳和南京三座城市。（这三座城市的小伙伴可以去试试看哟）

同时狐妹在新闻中看到，华为网约车并不给司机发补贴红利，所以很多司机师傅都不知道这一消息。

可以说还没推广开来。

回到 Petal 应用本身，它在车型上提供经济型、舒适性、商务 6 座、豪华型四种选择。

其计费模式与市面上的同类的打车软件差不多。

而要说起来，华为推网约车是“蓄谋已久”。

2020 年 10 月 22 日，华为就面向海外用户正式发布了花瓣地图，里面包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

今年 7 月，华为联合 AITO 汽车品牌推出的问界 M7 中，就有用到花瓣地图。

花瓣地图不仅对智能汽车业务很重要，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活的设施。

但花瓣地图应用目前还只有海外版，在华为应用商店中无法搜索到其国内版本。

华为网约车计划的推行是在今年的 7 月 4 日。

当天 Petal 出行面向用户测试，体验时间为 7 月 8 日至 8 月 31 日。

撸起袖子咔咔干的气势已经摆好了。

但华为真要入局网约车业务，难度可不小。

截至2021年12月，我国网约车用户规模达 4.53 亿，较 2020 年 12 月增长 8733 万，占网民整体的 43.9 %。

但盘大，竞争也大。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至 5 月 31 日，全国已经有 274 家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，环比增加 4 家。

而且高德、滴滴在其中占据了很大的市场份额。

那华为咋想着入局网约车呢？

首先很简单的一点，华为要赚钱啊，如何赚钱？开辟新赛道！

从华为 2021 年的财报数据来看，尽管全年净利润有 1137 亿元人民币，同比增长了 75.9 %。

但销售收入同比下降 28.6 %，大幅低于其过去三年的销售收入。

不过要说起来，华为的真正目的并不是靠网约车来赚多少钱，毕竟单纯的网约车业务真不赚钱。

许多头部平台的运营毛利率都不足 5 %，算上其他各项费用，盈利有时都是个问题。

华为之所以开展网约车业务，还是有对背后整个汽车业务板块大局的考量。

华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东就非常自信的说过：“汽车行业的转变撞到了我们最有优势的地方。”

目前华为正在和比亚迪研制新车—“星空”，颇有在汽车领域大干一场的气势。

而网约车技术和和华为的自动驾驶技术、车企联合造车有着脱不开的联系。

同时开展网约车业务业务可以丰富花瓣地图。

网约车就像一个小支点，连带整盘。

因为还没有机会用这个软件，所以狐妹也不好评价它是否好用，但狐妹觉得吧，既然决定做一件什么事就一定要做好，希望华为不要辜负大家的期待。

同时作为路痴的狐妹特别希望咱们的地图软件能更上一层（基于多次走错路、走到死路的血泪史有感而发）。

加油呀！各大平台！