风雨中的恒大，传来一个好消息，恒大汽车有戏了。

据界面报道，恒大汽车首款纯电SUV恒驰5即将预售，预售期是7月6日开始。目前，有意向的客户可以先预约登记，体验试驾，试驾时间大概在最近一周左右。有网友评论道：“恒大汽车都要开卖了，再信许家印一次？”

价格上，恒驰5的预售价预计20万左右，首批预售产量约为1万台，预售开启后要先交“小定”1000元抢权益，时间为7月6日至31日，8月1日至31日可以小定转1万元大定。

交了小定的前一万名购车者，可以享受到提车使用后15天可以退车退款、提车后三年内可6折回购、大定1万可抵1万5、免费送H-Pilot智能辅助驾驶包、整车终身免费质保等服务。

交车时间上，首批恒驰5预计从2022年10月1日至2023年3月31日。从时间上看，恒驰5交车和量产有10天左右的时间差。

3月22日，恒大董事局主席许家印曾表示，“大干三个月，实现恒驰5量产”，也就是6月22日量产。受疫情影响，恒驰5量产再延后3个月，量产时间调整为9月20日。

新能源车就是恒大的一根救命稻草。恒驰5预售、量产、交付，这是恒大新能源转型的重要一步。2021年以来，恒大深陷债务危机，许家印明确表示，10年内恒大要转型发展为新能源车企。

按照此前规划，恒大汽车2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

然而，新能源车领域竞争激烈，不仅传统车企转型，互联网企业、房企等跨界入局，特斯拉快速扩张，造车新势力们发展速度也极快，一帮大佬要和许家印争世界第一。

恒大想要成为“世界上规模最大、实力最强”，就要对一众对手们完成超越。不过这一切的前提，是恒大能解决和用户的信任问题，让恒驰5迎来开门红。

恒大的救命稻草

早在2018年，恒大就有了造新能源汽车的想法。2018年6月，许家印和贾跃亭合作，不过最终双方闹掰了。

许家印的造车梦没有停下，地产白银时代，恒大需要找到第二增长曲线。许家印的标准是这个产业需要足够大，去匹配恒大的规模。

政策东风下，新能源汽车是绝佳的赛道。资本市场也纷纷看好，美股的特斯拉和A股的比亚迪都成了万亿市值巨头。

许家印被称为人民币玩家，恒大有着自己独特的造车路径。许家印用15字概括：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收购、联合、战略合作的方式，组建一支造车团队。

过去两年，恒大造车有几个画面令外界印象深刻。

首先是2019年9月，许家印飞到德国，与60多个外国面孔在餐桌上谈笑，有人指出，举杯的有博世、大陆、采埃孚等汽车零部件CEO。

其次是2019年12月的广州，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管在列，签署合作文件桌几十米长，汽车圈为之一震。

最让外界惊讶的，是2020年8月，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，一口气覆盖从A级到D级，从轿车、轿跑、SUV、MPV到跨界车型。

要知道，宝马、大众等燃油巨头，同时发布电动车最高纪录也不过3款；特斯拉十几年仅有4款车型。

一系列动作，显示的是许家印的世界第一的野心。恒大汽车规划，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

2021年，恒大债务危机爆发，新能源汽车业务被恒大看成是救命稻草，许家印明确10年内恒大要转型发展为新能源车企。

2022年3月22日，许家印还要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”

2022年4月下旬，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口，“漂亮！真漂亮！”

如今，恒驰5预售临近，许家印的愿望会实现吗？

造车背后的隐忧

从恒驰5当前的预售准备来看，权益的设定等并没有多大问题，恒大汽车最主要的，是解决信任和安全问题。

汽车和房子不一样，不会有烂尾风险，不过售后服务体系也非常重要，直接影响着消费者的信心。比如，有网友评论，“房子都没按时交付，车子我还敢下定？”

2020年下半年到2021年4月，恒大汽车方面多次透露，计划快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

目前，上述恒驰体验中心、销售中心、售后服务中心是否完成，没有媒体报道。不过，恒驰方面也有一些新消息。

近期，中国恒大执行董事、执行总裁肖恩表示，恒大汽车正在按计划推进恒驰5汽车的量产和销售准备工作，并已在广州、天津正式对外开放展示体验中心，同步搭建11个直营销售中心。

为了给预售造势，广州恒驰体验中心工作人员表示，7月6日开始先是针对内部的预售，7月9日开始才对外预售。也就是说，恒大的员工可以先成为恒驰首批用户。

恒大汽车的销售情况如何，员工占比多少，很快就能知道答案。

当下，新能源汽车赛道竞争激烈，恒大是老牌房企，在汽车领域却是初生牛犊。许家印“世界上规模最大、实力最强”的愿景不容易实现，一帮大佬也想当世界第一。

几天前，理想L9发布，李想说完全不怕库里南。此前李想还发布内部信表示，理想汽车2025年目标是拿到20%的市场份额，成为中国第一；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市场份额，成为全球第一。

4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。2月份，余承东内部讲话流出，称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。

目前来看，国产新能源汽车，距离世界第一最接近的是比亚迪。2022年前5个月，比亚迪已经交出51万辆新能源汽车，6月8日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪在手订单超过50万辆。

从销售和订单情况来看，比亚迪的数据远超国内同行。早在2007年，王传福就计划2015年比亚迪产销量中国第一，2025年全球第一。

许家印想当世界第一，华为和比亚迪是强有力的对手。

长期来看，恒大汽车面临激烈的竞争。短期来看，恒大汽车想要预售数据好看，需要首先解决信任和安全问题。恒驰5预售数据和口碑情况，也会影响其他车型未来的前景。

一切问题的根源，其实都是钱的问题，这是恒大造车背后最大的隐忧。

目前的造车新势力，经营数年，还没有找到盈利的办法，规模越大亏损越多。恒驰作为新能源领域的初生牛犊，短期盈利并不容易，大概率还需要不断投入。