众所周知，汽车行业正经历着前所未有的变革，而在这个关键时刻，华为在智能汽车领域的布局，其每一步动作都牵动着业界的神经。但华为多次公开强调，不会直接参与汽车的生产制造，而是致力于成为智能网联汽车增量部件供应商。尤其是余承东和徐直军，他们对造车这件事的态度，那可是相当谨慎。

华为为啥一直强调“不造车”？这背后其实是为了整个智能终端产业的长期发展留足空间，确保大家都有饭吃，说得直白点，就是为了整个生态的健康和平衡。

徐直军曾对汽车业界说过一句话振聋发聩：“中国不缺一个华为品牌的汽车，中国缺的是一个真正拥有核心技术、持续支持中国汽车产业的部件供应商。”

这句话，道出了华为的初心，那就是成为智能汽车行业的“幕后英雄”，提供核心技术支持，而不是直接下场成为竞争对手。而余承东呢，虽然曾经主张华为可以造车，但最终还是被内部的理智声音压制了下来。

为啥华为如此克制？想象一下，如果华为直接下场造车，那意味着啥？凭借华为的技术实力，无论是跨国车企还是本土车企，统统都会被碾压。

而一旦这样，今天的车市，就不是大家跟着卷价格战了，而是在华为汽车的阴影下卷不动！最后华为汽车可能还好好的，但其它主机厂可能都不行了。这不是华为想要看到的结局，因为华为追求的，是整个产业的繁荣，而非一家独大。

但是，余承东的主张，并非毫无道理。他可能是在想，如果华为先在智能汽车领域打造一个天翻地覆的案例，那是否能更容易地吸引App厂商和硬件厂商加入Harmony软硬件生态？

这招，就像是在说：“华为汽车我先造了个榜样，你们跟还是不跟？”这招，确实有可能让华为及其核心产业伙伴更容易收获Harmony软硬件生态。

不过徐直军的顾虑也很实在。在他看来，两害相权取其轻，两利相权取其重。华为造车虽然能快速收获Harmony软硬件生态，但可能会影响到华为智驾收获产业伙伴的能力，更不用提原本就对中国不友好的美国和欧盟，可能会对中国的智能终端出口和供应链能力出海抱有更大的敌意。

因此，华为的“不造车”政策，不仅仅是为了自己考虑，更是为了整个产业链的长期发展考虑。华为从2019年开始，就一直在坚守这条底线，尽管期间几乎访遍所有车企，响应者寥寥无几，但华为还是坚持了下来。

这期间，余承东的“造车冲动”也被强行压了下去。这反映出，华为的外部环境一度险恶，一些国内车企高管站位太低，过于算计短期利益，甚至有迹象表明，华为的“不造车”底线被某些潜在产业伙伴反复利用。

华为车BU至今没有官宣下一步动作，这背后可能就有这样的考虑。华为的这份坚守，让人不禁感叹，论配得上“伟大”，如果华为自称第二，恐怕真的没人敢说第一！

最后我想说的是，华为不造车的克制和远见，不仅是一种战略选择，更是一种责任和担当，值得每个中国车企深思。