2019年对于近10年以来的中国自主品牌，几乎可以判定，将是一个至暗之年，甚至都不用等到年终盘点，很多自主品牌可能都很难度过今年的车市寒冬，相比之下，可能那些拥有畅销合资品牌的中国车企可能还好一点，毕竟合资品牌的利润分成还能帮这些车企填一点亏损的坑，对于那些本身销量低迷，还没有畅销合资品牌的厂商来说，可能情况就非常严峻了。

很多时候，观察中国汽车市场的动向，并不能仅仅只看销量，很多时候销量中的水分是很大的，尤其是厂商口径，当然可以确定的是，那些从厂商口径出来的销量如果都很不堪，那就是真不行！所以某些时候，我们需要借助上市公司的财务报表，一般情况下，由于监管机构和股东、监事会的存在，财务报表出现虚假信息的可能性相对很小，所以通过查看上市车企的财务报表，对于当下这些中国车企的生存现状便有了一个全面的认知。

进入9月份，上半年各个国内上市车企的半年财报基本上已经披露的差不多了，我们也拿到了国内上市车企的半年财报，通过这一份包含了几乎所有上市车企的财报数据，让我们看到了中国自主品牌在今年的不堪。

首先来看一线自主品牌，目前业界普遍认可的自主一线品牌无非也就是吉利、长城和长安，通过财报数据来看，这三者上半年的盈利状况都不是很好，出现了大幅度的下滑。其中吉利汽车上半年营收475.5亿元，盈利40.1亿元，同比大跌40%；长城汽车半年营收413.77亿元，盈利15.17亿元，同比大跌58.95亿元；长安汽车更加惨淡，上半年营收298.76亿元，净利润亏损22.4亿元，同比下滑239.17%。其中长安福特的销量和营收严重下滑，是长安汽车利润大幅度下滑的主要原因，当然其中也有自主板块表现不佳的因素。

其实通过财报数据，能够看到很多自主品牌板块销量和差劲的品牌对合资品牌利润的吞噬作用，包括上汽集团、广汽集团、华晨中国的利润都出现了下滑，下滑幅度分别达到27%、28.85%、9.4%，要知道这三个品牌旗下的很多合资品牌都是畅销品牌，即使在今年的大环境下，销量依然在持续增长，比如上汽大众、上汽通用、广汽丰田、广汽本田、华晨宝马等品牌，那么这些品牌的营收能力是相当强的，而且利润分成也是对半分，所以这些合资品牌的一半利润都要归于这些上市中国车企，但是我们看到，整体的利润下滑幅度依然很大，那么只有一个解释，就是这些拥有合资品牌的自主品牌本身营收能力很差，或者说亏损严重，导致合资品牌的利润分成被自主板块的大量亏损或者大幅度下滑给吞噬掉，导致利润大面积下滑。

当然最惨的还是那些既不是自主一线品牌，也没有合资品牌的上市车企，比如海马、众泰、力帆，这三个上市车企上半年分别亏损1.78亿元、2.9亿元、9.47亿元，这几个品牌的处境已经十分危险，如果不能及时止损，那么被淘汰出局就有很大的可能性，当然目前来看，可以止损的可能性微乎其微。

当然虽然中国上市车企一片低迷，但还是有那么一些车企获得了不错的营收和利润数据，比如北汽蓝谷，虽然营收不到100亿，但是净利润接近1亿，利润同比增长接近10%；比亚迪汽车营收达到621.84亿元，净利润为14.55亿元，同比增长203.01%，这两家车企主要的利润增长源来自于上半年增长幅度较大的新能源汽车销量。

而上市车企中，福田、宇通、中通三家商用车车企的利润也出现了增长，其中福田汽车增长幅度达到127.7%，可见剥离了宝沃汽车之后，福田汽车的增长能力还是相当到位的。不过中通客车的利润只有3300万元，总体来说，还是比较一般！

所以其实从上市车企的财报来看，中国车企已经到了很危急的时刻，通过我们上述的分析，不管是一线自主品牌，还是有合资品牌的自主品牌，以及既没有合资品牌，本身销量又很差的自主末流品牌，整体的利润下滑幅度或者亏损额度都是很大的，那么随着合资品牌在价格上向自主品牌的领地下探，未来自主品牌的整体处境将更加艰难，或者说，中国自主品牌的淘汰赛已经开幕！