越来越年轻化的产品哲学，为何挽救不了垂危老矣的广汽三菱

由于当今90后群体物种当道，凡是与90后搭上边的，必定会将“年轻化”主题大肆宣传，不管从产品定义还是产品设计，必定是奉承90后的存在，谁让“年轻”成为了当今市场的主流营销手段，那答案当然是时代潮流！而在于汽车圈里“年轻”也正在成为主流，不少的汽车品牌也将“年轻化”当成车型设计的主语言，对于广汽三菱来说，“年轻化”似乎来得有点迟，但总算跟上了时代发展浪潮，可以看出，不仅是广汽三菱旗下的汽车产品，还是三菱品牌在全球层面的汽车产品，“年轻”正在改变三菱，但是找到了产品突破口，为何广汽三菱及三菱品牌迟迟未有动静？

后劲乏力的产品矩阵

在未加入雷诺-日产联盟之前，三菱品牌可谓是苦苦支撑，不仅在国内的合资企业广汽三菱也是产品布局单一，日子过得拮据不已。广汽三菱在2019年12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，2019年1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。相比于其他合资品牌，广汽三菱是心里有苦都吐不出，“苦”主要是在售汽车产品单一，后续新品迟迟未有动静，与一些合资品牌动辄十余款车型在售，覆盖多种车型布局，而广汽三菱在售车型有欧蓝德，劲炫ASX，奕歌这三款车型，加上纯进口的三菱帕杰罗，也只有寥寥无几的在售车型！似乎，产品布局及新车研发成了广汽三菱乃至三菱品牌的重中之重。

在加入雷诺-日产联盟之后，组成了雷诺-日产-三菱联盟，这是全球最大的汽车产业联盟，而三菱品牌加入联盟目的很简单，主要是借助日产，雷诺的产品研发体系为三菱品牌注入新的活力，加快新车研发脚步，补充产品矩阵，以此获得更强的汽车产品竞争力！现在看来，加入联盟的目的变得岌岌可危，戈恩的事件突发即将导致联盟的解散，而日产在联盟数属于话语权的实权派，掌握着联盟绝大部分资源，三菱的希望则是寄托于日产。在日前，三菱品牌依托日产途乐等平台所打造的三菱帕杰罗及欧蓝德等车型在国外频繁亮相，看来，三菱这种依托“大树好乘凉”策略是开始奏效了。但对于广汽三菱的产品引入，那我们还得看三菱品牌对中国市场重不重视的问题了。

市场营销不给力，透支情怀价值

三菱品牌在中国的历史可谓是非常悠久，从早期帕杰罗V73再到长丰猎豹的国产V73，凭借着良好维护性及可靠性，成为了我国各大国家机关的出行用车，而在轿车领域，三菱与东南汽车合资生产的三菱蓝瑟，翼神等一直被国内改装车玩家所青睐，EVO更是成为性能车的代名词，特别是那款4G63T发动机，是三菱品牌成名之作，在二手车市场也是紧俏品。后来由于长丰猎豹与东南汽车的经营不善或者是市场营销跟不上，两家与三菱合作的也是不了了之。直到现在，东南汽车还在推出搭载三菱发动机（沈阳航天三菱）的一系列产品，这种合资生产的三菱发动机早期为国产品牌的发展立下了汗马功劳，而现在这种发动机面临了技术老旧，油耗大等问题，已然跟不上时代的发展！

广汽三菱方面，现在所售卖车型可以说是惨不忍睹，基本是以SUV车型为主，造成广汽三菱体量一直上不来的原因很大一部分是因为旗下产品布局不完整，车型过少，限制了消费者选择。再者，在市场营销方面，广汽三菱一直以情怀宣传为主线，并未将营销的重点转移到产品亮点及技术方面，导致消费者在产品上认同感不高，同时产品技术方面也并未赶上其他方面的厂家，导致消费者体验感受大打折扣，口碑进一步稀释，就帕杰罗来说，造成销量差的原因无非是动力系统落后，千年不变的是那款3.0L发动机，而且车型科技配置也是落后于其他车型。当三菱还在以所谓的达喀尔拉力赛，“山猫”的历史为宣传卖点时，后来居上的厂家早已在产品技术上超越昔日的越野王者，成为同级别中的佼佼者！

颇为自信的产品定位

纵观广汽三菱在售产品，无不是与同级别的对手要高上一截，在价格与产品人群上能体现出来。作为三菱重整旗鼓的第一款车型——奕歌，虽然有着同级别较高的越野能力及操控性，但在产品定位上及价格，一款1.5T两驱自动低配版，官方售价去到15.08万元，却是早已逼近了主流汽车品牌紧凑型SUV价格，即使降价也会去到14万元左右，广汽三菱确实对自家的产品颇为自信，生存不下去了还那么矫情，所带来的后果就是销量惨淡不已。除此之外，奕歌的价格定位接近于欧蓝德车型定价，欧蓝德是属于一款中型SUV，而奕歌属于一款小型SUV，两者带来的价格上巨大落差，使得欧蓝德成为一款走量车型，由此看来，三菱在产品上定价除了自信以外，更多是三菱在中国市场已经迷失自我了。