“没有人会来救你的，这就是人生，我只是不想坐以待毙。”

如果将电影里的荒岛设定在车市，这个本来就硝烟弥漫的战场，借用《大逃杀》里的经典台词来形容今天战场的模样，恐怕是再适合不过。

从雷诺的“闪离”开始，车市就向我们释放出一个信号：“杀戮”模式已经启动，还会有人继续离场。

雷诺：跑路保命

雷诺的离场，其实可以说是为“众望所归”。

2013年12月16日，东风与雷诺举行合资公司的签约仪式。从此，雷诺“退出中国”的言论之风就未曾停歇过，在类似于“真相20，造谣50，流量100”的常规菜单里雷诺摸爬滚打，形成了一套自己熟知于心的造势模板。或许，雷诺集团公关部每年说的最多的词就是“假的”“不退”，将辟谣养成了习惯。

谁也没想到的是，这一次就在雷诺刚刚常规性吃完自家瓜，回应“具有长远发展”之后，“房子”却塌了。2020年4月14日中午12点，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。

如果说，此前摸不透的“长远发展”，只见数字增长的资金投入，外加着重于服务的战略布局，这“三大法宝”可供论战，那么“离婚”就是将过往所有曾粉饰过的太平，都直接置于这春日骄阳之下。

东风雷诺的症结究竟在于何处？天时地利人和，似乎是没有沾上一样。

2016年投放新车，2017年市场顶峰，2018年、2019年连续下滑，后生入场，不合时机的诞生，错过天时；不适用于中国的激进策略，一度加速工厂投资却不看营销和产能，无人为销量结果负责，价格刺激失灵，错过地利；在市场竞争最激烈的三年里，管理团队流失，营销团队放任，人事变动频繁，错过人和。

换个角度来说，这一系列的“错过”，或许都可以归结为一句：坐以待毙。曾经用10个月让销量达到6万辆，大幅攀升的甜头让雷诺迷失在“我本优秀”的幻境里，任凭业内外专家苦口婆心的条条剖析，换来的或许是，听了但是也只是停留于听了。

2019年东风雷诺的营业利润为负15.72亿元人民币，2020年第一季度销量仅有672辆，营业利润为负2.29亿元人民币。随着国内市场的质变发酵，“断舍离”和“做不下去”的舆论，在雷诺小宇宙里的每一寸焦土上短兵相见。

不过，究竟是“断舍离”还是“做不下去”其实于现在的雷诺来说，并不重要。在新冠疫情肆虐，全球经济衰退，每天高额亏损，恐将朝不保夕之后，缩减成本自然而然成为雷诺当前保持“体力”的最佳方式，毕竟又有什么能比得上活着？

没有他救，只能自保。

自主品牌：“坐以待毙”

一季度销量下滑？我们是受“疫情冲击”。千篇一律的回应文案，疫情成为当下推脱责任最好用的万金油。

从疫情开始，关于国内自主品牌的舆论就分成了鲜明两面。一面，疫情冲击，市场稀薄，销量急不得；另一面，疫情加速洗牌，优胜劣汰才是众望所归。无论是乐观还是悲观，当疫情冲击，便注定了车市对于产品不优者的天然排斥。

以跨界先行者力帆来说，其一季度累计销售传统乘用车326辆，同比下滑97.85%，新能源汽车累计销售37辆，同比下滑94.6%。更惨痛的是，4月1日，力帆被曝出其与大股东子公司盼达汽车存在买卖合同纠纷，并要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。曾经的哥俩携手向前走，如今却迎来“终究是错付”的局面。

不论是全年亏损的49.81亿，还是累计诉讼（仲裁）的8.07亿元，即便如今力帆想要重新“骑上”心爱的小摩托，也逃不过生命里不能承受的巨额债务之重，横竖都是在短期内看不到春暖花开，再发新枝。

坐以待毙的等，等报复性消费，等政策导向，等春暖花开，力帆的现金流能等的下去？

力帆等不等的下去我们尚不得知，不过，那些烧钱赛火箭的新能源们可能是等不下去了，例如前途未卜的前途汽车。

近期，前途汽车董事长陆群，被苏州市虎丘区人民法院列为限制高消费人员。一直未曾变动过的累计销量156辆，1月25日之后就未曾更新过的微信公众号和微博，各种忽悠愿员工离职、拖欠工资等等频出的负面新闻。原本就未能把握住新能源风口，又受到疫情暴击，失去了资本青睐的前途汽车，靠什么等春来？下一次前途汽车的微信、微博更新又是何时？

截止至汽车头条APP发稿前，前途汽车并未有对近期负面消息做出任何回应和相应措施，依旧是雷同的“按兵不动”。

相较于有车的前途，至今未能量产的奇点汽车恐怕就更困难了，以至于开启了副业模式，做测温仪。3月16日安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，公司经营范围新增了测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。

副业做多久？还能否做回主业？是只想赚点外快，还是自己扛不住？

其实，归根结底，“到哪里都好，只要全力以赴，跑吧。”