2020年7月2日，对全球汽车业来说，是一个具有特别意义的日子。这一天，特斯拉的市值飙上2241.77亿美元高峰，超越全球第一汽车股丰田汽车的1748.07亿美元。

如果以赛车类比的话，特斯拉已经领先丰田汽车近半个车位。

宝马、戴姆勒、通用汽车、大众等巨头在市值的赛道上，也被特斯拉无情碾压。

在经营数据方面，17岁的特斯拉看起来完全不是87岁丰田汽车的对手。2019年，特斯拉营收245.78亿美元，全年净亏损达8.62亿美元，高于市场预期的8.1亿美元；同一财年，丰田汽车营收大约2784亿美元，税后净利润大约是193.1亿美元。

为何资本市场给了亏损的特斯拉一个高于丰田的报价？也许，投资者希望看到的，是汽车行业重演苹果iPod打败索尼随声听的故事。

iPod与随身听的战争

在推出iPod前，苹果公司仍然是一家无足轻重的电脑企业，是微软的手下败将。2000年12月6日，苹果公司宣布由于电脑销售遭受重创，陷入亏损，加之纳斯达克泡沫破灭，苹果的股价跌到不足15美元/股。

苹果迫切需要开辟新的领域，搭建新的利润管道。

焦灼的乔布斯环顾四周，发现以MP3为传播形式的数字音乐舞台已经搭好，却没有占据C位的主角，市面上的MP3播放器笨重、存储容量太小，还由于采用USB1.1接口，数据传输慢如蜗牛。

更关键的是，乔布斯最敬畏的企业索尼公司居然没有将边界扩展到数字音乐，仍然在磁带机和CD机领域耕耘，旗下的索尼音乐正忙着联手其他唱片公司，焦头烂额地与网络盗版斗法。

因为对手们的产品做的太烂了，乔布斯敏锐地意识到，只要做出一款尺寸够小、存储空间够大、数据传输够快的“小配件”，同时保证唱片公司和消费者的利益，那么苹果公司就能开辟一个新战场。

2001年10月23日，iPod发布，到2003年第3代iPod发布时，它和配套的iTunes音乐商店已经将领地从Mac扩展到Windows电脑，打败了唱片公司的音乐订阅服务（PressPlay和MusicNet），并获得谷歌的支持，占据数字音乐市场超过70%的份额。

发布会结束不久，索尼音乐总裁安迪.拉克立即从苹果的大本营库比蒂诺直飞东京，此行他带上想方设法买到的第3代iPod，以及新版iTunes介绍。

看过新版iPod，听完拉克的介绍，索尼CEO出井伸之感觉有如五雷轰顶：随身听的天敌来了！

后来的故事结局十分明朗，尽管索尼随身听曾是便携音乐市场王者，有精美的设计和精良的制造打底，最后还是败下阵来，“walkman”这个曾有强大影响力的品牌最终消失在时间的长河里。

当行业开始嬗变时，再优质的资产也可能变成累赘。

相似的一幕，似有在汽车业上演的迹象。

电动汽车和汽车电动化

在传统造车势力眼里，电动汽车就是将燃油汽车电动化，换颗心脏而已，所以丰田等企业积极投入资源，先后推出混合动力汽车（HEV）、充电式混合动力汽车（PHEV），以及纯电池动力汽车，技术演进路线围绕蓄电池的蓄电能力展开，汽车作为出行工具的定位，100多年来并没有什么变化。

这就类似于随身听，它固然是一项伟大的发明，使音乐享受可以随时随地，但并没有改变音乐的消费模式：唱片公司生产唱片/磁带，唱片商店销售，消费者购买。

没有主动适应网络消费环境，是随身听被iPod打败的一大原因。

同样地，传统造车势力天生对网络时代的用户体验无感。在智能手机普及之前，传统汽车如宝马、奥迪、丰田等，已开始尝试提供汽车导航服务，那时特斯拉、小鹏汽车等新势力要么被人质疑，要么八字还没一撇。

但宝马丰田们的汽车导航交互复杂，使用费用昂贵，关键还不是“活地图”，结果智能手机普及之后，体验糟糕的汽车导航迅速被手机导航淘汰出局。

相反，用户体验是造车新势力的强项。在传统造车势力眼里，汽车主要是出行工具，顺带一点娱乐功能，但在造车新势力那里，汽车不仅仅是出行工具，还是网络链接点、社交娱乐中心和智能机器，所以网络化、智能化和可升级化便成为重要特点，与传统汽车的体验差别，好比功能机与智能手机。

但这，仍然不是特斯拉受追捧、丰田遭冷落的唯一原因。

传统汽车成无用的资产？

对传统汽车来说，如果仅仅是脑洞不如人还好办，因为背靠多年积累的专利和技术构筑的护城河，还是可以继续过舒坦日子的，好比英特尔被市场唤做牙膏大厂，但由于主宰X86架构生态，加之市场群体的庞大，即便它把牙膏管挤爆，绝大多数人还是得用它的CPU。

但在传统汽车那里，燃油发动机技术、变速箱技术以及相关电子技术，在电动汽车时代将变成无用的资产。这种苦涩滋味，佳能、尼康、奥林巴斯等日本相机巨头就深深品尝过，它们积累的相机、镜头的设计和制造技术，在智能手机上完全派不上用场，结果成为智能手机市场的局外人和旁观者，不仅未享受红利，反而成为智能手机发展的“受害者”。

可以说，造车新势力生产的电动汽车，和传统汽车相比，基本就是一个新物种，初试啼声即显示了竞争力。

根据中汽协发布的数据，受疫情影响，2020年第一季度国内汽车销量为367.2万辆，同比下降42.4%。哪怕是号称“避风港”的豪华车市场，也出现全线下滑的情况，但特斯拉是个例外。2020年一季度，特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆台，同比暴增73%，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。

不过，电动汽车相比燃油汽车也并非十全十美，充电的便利性，电池的耐用和换车成本等，都是制约因素。

不得不提的是，不足8倍的市盈率丰田汽车，在市值上输给盈利仅为其零头的特斯拉，不排除有资金热捧吹出泡沫的原因。毕竟造车和制造智能手机相比，资金、制造和研发的难度都不在一个维度，拜腾汽车烧光84亿资金造不出一辆车，固然有团队不作为的因素，也说明这个行业绝非一马平川。特斯拉也是坚持十多年，才修炼出目前的正果，未来能否真正超越丰田，还要看如何走脚下的路。