2014年，ofo首创中国共享交通，小黄车开始风靡全球，仅仅一年，ofo小黄车就连接1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

“共享单车热”在全国蔓延。但好景不长，ofo如流星般陨落，一方面严重依赖融资，另一方面创始人戴威不愿转移一定的控制权，ofo与摩拜继续烧钱得打下去，最终不能靠租金、不能靠广告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息称，ofo欠款高达20亿，公司早已人去楼空。

共享交通的市场究竟如何？ofo的遭遇到底是个例，还是说代表整个共享市场都不行了。

首先，共享出行在中国本身就是不成熟的。

前两年你总会看到关于共享单车的报道，主要有两方面。一方面强调其带来的便利，另一方面就是“偷车”、“毁车”的负面消息。

在共享单车还人云亦云的时候，共享汽车又出现了。2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD开始进入人们的生活之中，解决完一公里问题后，偶尔的长途用车问题也解决了。

对比共享单车的资本投入，共享汽车就更大了。每一辆车的成本、管理和运营压力都需要权衡，汽车的受众相对于自行车而言，体量小了很多，在这样充满不确定性的市场中，还是有一大批公司投入其中。

2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散。2018年，共享汽车途歌迎来退押金潮，陆续有用户在办公室门口排起了长队。之后有人爆料称，途歌拖欠押金，公司已经空无一人，这个融资六轮的公司销声匿迹了。

共享交通无人买单？投资方开始看到了共享汽车的危机，企业的融资变得越加困难。

随着自主品牌在共享领域经历盛衰兴败，美团、神舟、滴滴加入其中。对于这个新兴市场，挑战是有的，但一旦赌对了，市场上占据份额的就是自己了。相对于创业公司，这些集团背后拥有的是更大的资本，换句简单的话而言，就是“输了也不怕”。

其次，用户的资金管理并不简单

各大共享平台操作简单，共享单车只需要交押金，共享汽车也只要提前录入信息，交上押金。但对于背后的运营而言，要做的事太多了。自行车的消耗速度极大，想必你也经常看见倒在地上已经报废了的共享单车，还没有算上人为损坏、偷窃的部分。在全民素质还不够高的同时，大量出行工具的投放，是一个不小的压力。

运营与管理的压力代表着更大的成本。用户的押金大部分拿去给公司做运营了，管理的压力只能交给融资，一旦融资失败，单车甚至共享汽车都将面临报废，这才在全国有了很多“共享车坟场”。

每辆车的车本并不高，但背后要投入的资金太多了。如果不是本身就有实力的企业，或者能够找到投资方的创业公司，在“共享交通”领域摸爬滚打多年，最终也可能走向ofo之路。把用户的押金都败光了，投资也就没有前景了，最终靠什么去还债？

像哈啰成长到今日，是少之又少。在ofo衰败之后，哈啰单车扩展为哈啰出行。“网约车+共享电动单车+共享单车”，哈啰已经形成了自己的金字塔链条。从短距离到长距离实现了全覆盖，但哈啰单车真的可以高枕无忧的一直做下去吗？其仍存在危机。在目前来看，哈啰在阿里系下，在自主创立的共享品牌中，创收不错的。

共享交通市场的兴败可能仅在一夜之中，目前更大的问题仍是市场自身的问题，仅靠一轮又一轮的融资，发展不会长久。