高德百度地图一哥之争还在战火燃烧。

腾讯地图就赶来搅局，这一次，它带了帮手——滴滴。

9月末，有媒体报道，腾讯地图将联合滴滴做聚合打车平台，该计划于2020年9月22日起实施，当天上线部分城市，如果验证顺利，所有城市或将在国庆前放量完毕。随后双方对此进行了确认。

从BAT的地图业务中来看，腾讯地图长期在手机地图第一梯队边缘徘徊，在用户规模上虽然挺进前三，但与百度的百度地图、阿里的高德地图相比，已经被远远甩在身后。

易观分析数据显示，在线地图用户规模排名前三的分别是高德、百度和腾讯，今年二季度，高德地图用户规模达6.1亿，百度地图用户规模达6.4亿，腾讯地图月活仅为4623万，差距明显。

腾讯此举，能够改变颓势呢？就此《华夏时报》记者和书乐进行了一番交流，贫道以为：

地图和打车本身就是二元一体的模式，地图的下一站就是提供更加便捷的生活服务，打车则是可快速实现的一个场景。

在地图的出行规划模块中，提供打车的强势介入，引流直接而高效，此时入局非但不晚，反而恰如其分。

毕竟，手握地图，就是资源壁垒。

但要说冲击，还谈不上，打车的模式未变，只是多了一个引流渠道。

而打车的安全问题、司机的规范问题，以及更多可衍生的场景，如与O2O场景形成无缝连接和引流等，都未打开。

真正的行业冲击，其实在于上述领域，而非简单的引流。

在合作方面，滴滴提供聚合和调度匹配技术，而腾讯地图作为用户流量场景，最终流量导给滴滴。

“双方合作的目的一是当用户在高峰期滴滴叫不到车时，可得到另一个解决方案；二是为中小网约车公司提供一个新选择；三是对腾讯地图来说，聚合打车的上线补齐了打车功能，可帮助完善地图服务。”腾讯地图相关负责人对媒体如是说。

看似模型十分理想，但其实不然。

聚合也只是将流量更高密度的聚集起来，并且形成更为便捷的入口，自有独占资源就是核心竞争力，但并不会打破目前的局面。

聚合打车所聚集的也只是目前的行业巨头，滴滴一家独大的格局，在行业未发生颠覆式创新的状态下，不会有大的变化，也由此所谓聚合，并不全面。

现在B2C模式又开始抬头，从安全方面切入，专用车辆、专职司机，而且车体定制接入车联网，这使得体验可以进一步升级。

从安全到尊享，此后还可能融入出租车的巡游模式，达成更多对接和升级可能。