尽管早在国内停产停工那时候，就有大量有关“芯片告急，部分企业或将停产”的消息传出。但随着国内有序复工复产，汽车市场销量“V型走向”等情况的出现，芯片的供需问题逐渐被人遗忘。

但随着前几天有人爆料称“南北大众或因芯片告急停产”，导致芯片供需问题再一次被摆上台面。那么究竟，南北大众是否真的会停产，而芯片的供需问题是否存在，汽车市场会否因此而受到二次冲击呢？为此，我们不妨一一进行了解。

包括一汽-大众、上汽大众和广汽本田等多家车企在内，前后均被曝出“因芯片供应不足导致部分车型断供”的消息。而对此，相关车企也在近日纷纷做出回报，并对相关情况进行否定。比如一汽-大众负责人就表示“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”

而根据相关媒体透露，目前上述品牌的供应商表示目前的库存较为充足，很多热门车型都有现车，且部分经销商还有做年底促销的打算。由此可见，即便真的出现停产的可能，依靠经销商的库存也能支撑一段时间。

话虽如此，但芯片问题依旧需要警惕。今年年中，海外疫情进一步加重，而国内疫情逐步得到控制。在此长彼消之下，芯片厂商的库存也处于消耗之中，如今东南亚芯片组装工厂已经停止生产，在长时间的消耗下，国内汽车确实存在停产的可能性。

东南亚芯片组装工厂的停工，确实会对芯片市场造成一定影响，但供应商不只有一家，为什么会造成车企停产的可能呢？

首先我们需要明确的是，芯片供应商不只是提供车载芯片，在芯片技术的发展下，如今的消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多个行业均对芯片有着旺盛的需求。在消费新需求持续升高之下，不只是汽车行业，其他行业的芯片供需天平也逐渐开始倾斜。

2019年，全球车规级芯片市场约2800亿元，仅占整个半导体市场比重的10%。但我国国内的汽车产量占据全球汽车产量的30%，是车规级芯片需求最大的市场。如今，随着国内市场经济的有序恢复，汽车行业对车规级芯片的需求可谓空前旺盛。然而与之相对的，却是海外疫情的不断加剧以及停工停产的无休止通知。

一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，其中一个制造商的停工停产，很可能就会导致整个供应链的停顿，东南亚芯片组装工厂的停产便是最佳范例。当然，它的停产并不是对芯片告急起决定作用，只能说进一步加剧了这种现象。

据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达97.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。

一边，是车企对芯片的极度渴求；另一边，是芯片供应商们的焦头烂额。两者交缠之下，所导致的最终结果只有两个——要么加钱；要么断供停产。而据了解，目前已有汽车芯片厂商开始涨价，比如10月26日，恩智浦就明确表示——要加钱！

我们都知道，电动化是基础，智能化是手段，自动驾驶是最终目前。如今，电动化已经基本完成，智能化便是汽车发展的下一程。那么智能化发展的核心是什么呢？你没猜错，就是——芯片，还是车规级芯片。

相比普通的消费级芯片如我们手机上的芯片而言，目前的车规级芯片其实在性能上并不强大，但关键在于它的高可靠性、安全性以及对众多传感器的兼容。以高通骁龙820A为例，其性能相当于5年前的高通骁龙CPU，但却已经是目前世界顶尖的车规级芯片了。

在这个大前提之下，车载芯片的门槛被抬高，使得它的可替代性变低。加之目前车规级芯片发展并未成熟，远远未能满足自动驾驶需求，因此它的发展是任重而道远。所以如果芯片在当下告急，所带来的影响往大了说，那就是将汽车智能化发展道路生生打断，人类进步的速度再一次被放缓。而往小了说，很多人——买车要等，或者加钱！

而力积电董事长黄崇仁表示，由于疫情开始趋缓，明年上半年是百业待兴，加上5G、AI等应用持续推升，对半导体的需求只会更旺。芯片行业相关人士预估，基于客户的订单量来判断，其产能紧张的状况判断至少会延续到2021年第二季后，尤其针对半导体和封测产业，可出现“淡季不淡”的局面。因此，虽然官方已经对相关的消息进行辟谣，但这并不妨碍相关“谣言”可能在不久的将来成为事实。

如今，芯片产能告急已成事实，更是成了悬在零部件厂商和车企头上的一把利剑。为此，厂商们必须时刻保持警惕，但对于消费者而言，却不需要过分担心，因为厂商们即便暂时没有芯片来源，依靠芯片库存以及产品库存也能支撑一段时间。

但从这次的事件中我们也不难发现，随着芯片技术在我们生活中的比重越来越高，芯片核心技术的的重要性也逐渐凸显了出现，如果我们能够掌握相关核心技术与安全，又何惧芯片断供呢？

（图片来源网络，侵删）