10月31日，同一天6款新车同期上市，这要是放在车展期间或车展前夕，并不鲜见，可恰恰是平时、恰恰是车市情况糟糕的时候，就有点图吉利了。笔者很好奇查了黄历，黄历是这么描述当天的“祭祀交易、祈福动土”。

笔者发现，10月31日上市的6款新车当中有5款是SUV车型：上汽大众途岳、广汽传祺全新GS5、吉利缤越、东风风光ix5、长安CS35PLUS。这些车覆盖的都是细分市场靠前的紧凑级SUV和小型SUV市场。

可不争的事实是中国SUV市场正在告别“火热”年代，迎来寒冬。从7月开始，国内SUV市场出现“三连跌”，整个三季度SUV累计销量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用车市场整体7.96%的跌幅。其中基数最大的9月，跌幅超过10%。

可为什么汽车企业还要拼命上SUV，而不是延后新车上市步伐呢？正如笔者8月底所写《SUV退潮假象：中国品牌莫错失良机》一文提到，不是消费者对SUV没有需求，而是现有SUV产品已经不能满足消费者二次购车或消费升级的需求，一旦适应市场需求的SUV卷土重来，轿车依然会被压着一头。

大家也注意到，当天上市的5款SUV有4款就是自主车型，基本上这些自主品牌都是SUV销量好于轿车，甚至像广汽传祺、东风小康、长安汽车这样的企业绝大多数销量都靠SUV撑着，为什么不推轿车平衡下呢？

答案就在于，在技术不如人的情况下，自主品牌推SUV还是有先发优势，与合资品牌抢轿车市场太难了。看看9月份轿车销量前10车型，自主品牌完全没影了。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在A级轿车荣威i5上市时说过：“造的好SUV的企业，不一定能造的好轿车”。

实际上，造轿车最能考验一个品牌的造车基本功和对市场需求的认知能力。从入门级轿车而言，消费者购车考虑车价、油耗和保养费用低，质量稳定可靠，二手车保值率高，好开好用，空间够大。与SUV、MPV相比，轿车在空间上有天然的劣势，油耗和养护成本大家相差不多，想吸引这部分消费者，轿车就只能通过体现整车企业的造车基本功，依靠更好的乘坐使用感受和机械质感来拉拢消费者。

SUV的操控性不如轿车，虽然人们喜欢坐姿高，但是车身高会导致高重心、转弯侧倾大、风阻大等，所以在正常情况下轿车在马路上的操控感会比SUV要强得多。

笔者认为，当下自主品牌强推SUV实在是不得已而为之，我们的品牌与技术都不如外国品牌，只能通过打时间差来赢得更多的消费者与利润，但这个时间能有多久呢？一旦外国品牌SUV产品蜂拥而至、售价下探，自主品牌怎么办呢？