据美国《麻省理工科技评论》（MIT Technology Review）报道，福特本周三披露更多无人驾驶汽车发展细节，包括价格和运营方式。福特表示，未来搭乘无人驾驶汽车的价格只有今天共享出行服务的一半，但前提是无人驾驶汽车需日夜不停运行，而且还要引入互动广告。

今年年底之前，谷歌兄弟公司Waymo将会提供商用无人驾驶出租车服务，2019年通用汽车也会推出类似服务。但福特声称，公司在无人驾驶领域并不比Waymo和通用汽车落后。

福特无人驾驶汽车公司（Ford Autonomous Vehicles）CEO谢里夫·马拉科比（Sherif Marakby）说：“明年，如果我们想在公路上推出100辆无人驾驶汽车，进入某些业务，我们可以做到。不过我们是一家汽车公司，当我们说自己想大规模推出某项服务时，说的是成千上万的汽车，而且还要盈利。这样的规模与大家想像的不一样。”

按照福特的理解，成功的无人驾驶服务远不止是无人驾驶汽车那么简单。它正在开发车队管理软件和调度、路线、支付系统，无人驾驶汽车既要送货，还要为乘客提供数字内容和服务。马拉科比说，最终无人驾驶汽车可能还会涉及到商务赞助、车内广告。他说：“有几家公司很有兴趣，想将自己的内容放进无人驾驶汽车，并为此付费。”

乘客可以在车内购买食品杂货，商品直接送到汽车车厢，汽车系统也可以自动停车，推荐乘客购买某家店铺的食品饮料。随着时间的推移，汽车与乘客的关系会更加亲密，它会根据了解程度修正建议。

在迈阿密，公众已经可以搭乘福特无人驾驶汽车，汽车用Argo AI技术驱动。2017年年末时，福特向Argo AI投资10亿美元，成为大股东。在迈阿密及其它地区，福特一直在测试Argo无人驾驶汽车，用汽车送货，总计已经递送1000多个Domino披萨包裹和Postmates（快递公司）包裹，不过汽车行驶时后面坐有安全驾驶员。本周，福特又与沃尔玛合作，内容相似。按照福特的预计，2026年之前，无人驾驶汽车市场的规模将会超过3300亿美元。

福特还展示了智能手机App，与Uber有点相似，乘客可以用App召唤无人驾驶福特Fusion汽车，上面坐有安全驾驶员。记者们坐上汽车，穿过迈阿密市区。

《麻省理工科技评论》记者也体验了无人驾驶汽车，共三次行程，总计路程约为4英里。记者认为，汽车总体来说很安全，能避开路上许多行人、汽车和卡车。不过出现停车标志和人行横道时，汽车还是显得力不从心，无人驾驶汽车也无法倒车，不能正确识别道路标志和转向信号。

当福特推出无人驾驶车队时，它们是全新的无人驾驶汽车，只支持无人驾驶功能，新车正在开发，它不是根据目前汽车改装的。无人驾驶汽车可以根据需要调配，比如送客、送货、送食品，没有方向盘、油门或者刹车。

Argo CEO布莱恩·舍尔斯基（Bryan Salesky）曾说，汽车引入激光雷达、雷达和摄像头传感器，在福特2021年推出服务之前就会准备好。

除了销售汽车，福特已经开始向其它领域扩张。例如，2016年福特收购微运输公司Chariot，用货车为企业、地方政府提供最初一公里和最后一公里运输服务。不久前福特还收购Spin，这家公司提供无桩电动摩托车，已经进入美国许多城市和大学。8月份，福特在密歇根推出GoRide服务，这是一项健康交通运输服务。

福特高管说，三项服务收集大量客户行为和预期数据，未来可以用来优化无人驾驶服务。