多家媒体质疑ofo是否陷入破产危机，随后ofo回应破产传闻：消息严重不实，目前运营一切正常。

从明星独角兽创业公司到濒临破产，ofo小黄车快速体验了整个从创业到辉煌再到没落的流程，伴随着去年退款押金总额不断飙升，ofo因为退押金问题登上了舆论的风口浪尖，滴滴收购、阿里收购都宣告破产的情况下，ofo基本走到了弹尽粮绝的境地。

为偿还押金，ofo尝试了各种方式。先是卖蜂蜜黑五类广告、推出B2B的车身广告业务；后来又进行了裁员以及搬家来节流；甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。3月，ofo又上线了“折扣商城”，凡是申请退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物。

选择“跪着活下去”的ofo尝试了各种姿势，依然没有解脱困局。

同为共享单车，近日小蓝单车计费规则调整。新的计费规则显示，骑行起步价为15分钟1元；时长费调整为每15分钟0.5元，而此前费用为每小时1元；摩拜单车也更新了计费规则，宣布自4月8日起，北京地区单车起步价调整为1元/15分钟；时长费调整为0.5元/15分钟。

涨价的原因无非是因为财务压力大。

虽然卖身给了美团，但是摩拜的处境并不怎么好，根据美团2018年财报显示，摩拜单车业务处于亏损状态，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜贡献亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

在摩拜被美团收购10个月后，摩拜经历了创始人离场，部门整合和大规模裁员。甚至它连名字都改了，从“摩拜单车”变成了“美团单车”，颜色上，这抹亮丽的橘黄色被美团统一的绿色取代。

摩拜这个品牌将成为历史。

共享单车面临最大的难题是盈利，目前共享单车行业仍未探索出较好的盈利模式，导致共享单车企业过度依赖融资，而美团和滴滴不会容忍长期亏损，因此涨价或许是必然趋势。

其实，从会长的角度来看，共享单车这个概念已经死了，或者说，这个概念本身就是伪命题。

我不喜欢一切共享经济的提法。

共享经济的吹鼓手经常搬出一个论调：把一些本来闲置的资源通过共享平台利用起来，这可以提升全社会的经济效率。

这简直就是瞎扯淡。

依然以自行车为例，自打自行车流行起来以后，哪个家庭没换过几辆自行车？按照共享经济的理论，这些没用的闲置自行车停放在楼道或者是卖给废品回收赞是多大的浪费啊，要是能共享出去，让别人使用，那对经济肯定是一种贡献啊。

但是从经济学的角度看，这是浪费。

共享经济犯的最致命的错误就是试图减少浪费，还傻乎乎的认为这样对经济有好处，其实，这里说的浪费是指消费端的浪费，是对经济产出的浪费，而不是对工业生产中的成本输入的浪费。

健康的经济系统追求的最优状态是用最小的输入获得最大的输出。

我们来看极限情况，当所有的人都不工作的时候，然后经济还能极大输出，这就是共产主义了，令人向往。但是按实际情况来看，这种物质极大丰富是建立在劳动输出的基础上，就是所有人得没日没夜的加班，那么这个物质极大丰富就没那么吸引人了。

如果这个过程还得加上勤俭节约，那么共产主义就没啥好期盼的了。

理想化的共产主义和共享经济犯了同样的错误：一方面试图抑制消费端的所谓浪费，另一方面又毫不吝惜的投入浪费。

如果我们是把自己家的自行车共享出来，给大家一起用，这是真正意义上的共享，但是像ofo小黄车、摩拜这种所谓的共享单车，本质上还是一种互联网平台化的自从车分时租赁服务。

其实这是非常好的商业模式。

这种高效化的、规模化的分时租赁是有益的，比如我们出旅游，在外住酒店，供应方提供标准化的分时租赁服务，而你花一定的价钱去购买，比如你去杭州旅游，可以直接住在西湖附近，但是如果没有这种酒店的分时租赁服务，你就要住在朋友家，或者要在杭州买房子，没有的话就要露宿街头了。

同样的，在没有ofo小黄车和摩拜之前，你想要骑行，那么就必须要有一辆自行车，在本地还好，如果到外地，要么就得借要么就得托运自己的自行车，ofo小黄车和摩拜们的出现，给我们地带来了几乎随时随地可以选择的分时租赁服务。

这是非常好的商业模式，但是不要和共享经济挂钩。

共享经济考虑的是如何资源利用最大化，而分时租赁则是要考虑如何利润最大化，那么要做的就是成本支出和营收盈利。

但是如果你是干的分时租赁的事，却想讲出一个共享经济的盘子，这种行为就不是蠢了，是坏！

尤其是打着共享经济的旗号，挪用客户几十亿的押金，造成客户资金的直接损失，这不仅是坏，直接就是坏球了！

别扯什么你们没有非法违规挪用，拿钱出来给客户还钱才是真事。

虽然苦苦支撑，但是我们不得不承认，共享单车死了，已经。

有一句名言叫做：只有当退潮时才知道谁在裸泳。

等共享经济的潮水褪去的时候，就会发现，这帮搞共享单车的孙子都特么在裸泳，没一个穿泳裤的！