当然了，引荐机制如果设置不合理，也会产生巨大的成本，因此自2019年初至今，特斯拉已经对引荐奖励做了多次调整。此前，有送童车、轮毂、新款Roadster的活动，现在则以送超充免费使用里程为主。尽管奖品诱惑大幅下降，但车主们热情并未减少多少，很多仍在积极地鼓动朋友购车。

另外，因为特斯拉品牌在电动汽车行业的领先地位，很多车企在做新车宣传时、媒体在评测其他品牌新车时、用户在选购电动汽车时……都会以特斯拉汽车作为标准进行对比。因此，即使特斯拉自己不投放广告，每一个“特斯拉杀手”的广告其实也都是在帮他们做宣传。有的车企甚至直接在宣传物料中对比特斯拉汽车，这种宣传对特斯拉来说效果来得更快、更好。保时捷Taycan对标Model S、捷豹I-Pace对标Model X、Polestar 2对标Model 3……这样的例子数不胜数。

有人说，因为大量的广告行为，保时捷Taycan、奥迪e-tron、捷豹I-Pace等电动汽车都获得了很可观的订单量，这对特斯拉来说尽管不致命但也会有明显影响。其实，对马斯克来说，这些根本不是他在意的，因为特斯拉的愿景是“加速全球向清洁能源过渡”。其他的电动品牌每卖一辆车，都是在帮马斯克实现他的愿景。而且从目前的电动汽车保有量看，全球电动汽车份额也就2%左右，燃油车占据了98%。如此来看，“特斯拉杀手”们杀得根本就不是特斯拉，而是燃油车企和车型。

据4月份美国市场的电动汽车销量预计数据，特斯拉汽车共计交付了11925辆，在纯电动汽车领域的市场份额已经达到了78%，这个一直在增长的数据从侧面也反应了“特斯拉杀手”的助力作用。当然了，因为广告的作用，保时捷Taycan、奥迪e-tron、捷豹I-Pace等电动汽车也都获得了不错的市场反馈。所以呢，这些电动汽车新增的市场份额，根本不是来自特斯拉，而是由传统的燃油车贡献而来。

目前来看，特斯拉的引荐机制仍旧效果很好，这家公司短时间内根本不会、也没有预算投放广告。所以呢，卖广告的朋友，可以暂时放弃特斯拉了，至少一年内应该没有合作机会。