官宣“凉凉”。

高调入局

趣店起家于校园贷，发迹于现金贷。虽然消费贷和现金贷一直是趣店的主要业务板块，市场出身的罗敏却有一个“汽车情节”。

大白汽车是趣店于2017年10月上市后推出的第一款汽车新零售项目，采用的是OMO(线上融合线下)模式运营，主打“低门槛、低首付、费用全透明”的特点，定位“年轻人的第一辆车”。据趣店2018年第一季度财报披露数据显示，大白汽车在当季销售型融资租赁收入为5.46亿元，累计交付车辆6608辆。

初次试水汽车新零售的罗敏尝到了甜头，并开始大规模铺设线下渠道，在最鼎盛时期，大白汽车在全国各地共开设了175家线下自营门店，招募员工超过660名，并耗资1亿元赞助在线答题平台“芝士超人”打造品牌，除此之外，大白汽车与上汽通用达成战略合作，在主流车型供货、渠道下沉、汽车金融、互联网创新营销、汽车后市场、大数据等方面达成全面合作，开发汽车新零售增量市场。

趣店集团高级副总裁、大白汽车负责人许龙曾表示：“2018年大白汽车和趣店集团要全力以赴卖掉10万辆车，交易规模达到100亿元。”

然而在2018年，趣店在大规模扩张汽车新零售市场的时候，国内汽车销量出现下滑，整个汽车大环境发生了巨大的变化。罗敏曾坦言，“在自己十几年里做过的几十个项目中，从来没有任何项目像大白汽车一样如此复杂、如此耗费资源、如此耗费人力。”

由于大白汽车业务的扩张，大幅提升了趣店的运营成本，从而降低了公司整体的盈利能力。据趣店2018年第二季报显示，大白汽车收入达到7.9亿元，趣店的经营成本却比2017年同期增长387.8％。于是，大白汽车将全年汽车销量目标从10万辆下调到了2.5万到3万辆，同时开始关闭线下店铺，以缩减成本，节省开支，截至今年3月底，线下门店数量已缩减至34家。

“烧钱”难续命

在趣店宣布涉足汽车新零售时，行业就在质疑罗敏低估了汽车金融的门槛。而在罗敏眼中，汽车新零售是一个千亿美元的市场，只需要将原有的消费金融场景拓展到实体经济场景即可。

理想很丰满，现实很骨感。大白汽车自上线起一直属于“烧钱”的业务。罗敏高估了自身的能力，缺乏”汽车基因“的大白汽车就是一个“无底洞”，即便砸了大把资金，结果却不尽人意，汽车新零售不是靠“烧钱”成功的，是在于后续的运营管理，大白汽车屡屡犯忌。

首先，在客流上，大白汽车过度依赖合作伙伴。趣店在招股书中提到，“我们通过支付宝开放平台获得免费入口，获得用户的快速增长”。

在大白汽车签约的用户中，从来分期和支付宝导流过来的用户占比高达90%。致命的是，在2018年8月，趣店与战略合作伙伴支付宝的合作协议到期，也意味着大白汽车无法再从支付宝渠道获取借款用户。失去支付这一巨大客流来源，大白汽车的新借款人的能力将受到重大影响。据趣店2018年第四季度的财报显示，大白汽车营收为2.58亿元，环比大幅下降56%。

其次，大白汽车在管理上缺乏汽车资深人士。罗敏曾有过一段短暂的汽车团购创业经验，但当前所涉猎的汽车新零售是另一番天地。大白汽车所招募的团队当中，即便绝大多数拥有高学历，但都是汽车行业的“小白”，在行业的深水中，难以扛起销售大旗。

再者，在运营过程中大白汽车信息并不透明。去年4月份，消费者投诉趣店旗下的大白汽车存在捆绑消费，收取服务费等现象，对于购置税及保险，表面称是卖家支付，实则算在买家的月供里面，对于这种隐藏的套路消费者浑然不知。除此之外，不断有人爆出大白汽车私改合同，虚假宣传，乱收费，霸王条款等。

外来者入局难靠“有钱任性”

无论是造车，还是汽车金融，不断地有外来者“闯入”汽车行业，仅汽车融资租赁市场，就有涌现了弹个车、趣店、易鑫、毛豆新车等一批互联网企业，趣店算是典型的“带资入局者”。

汽车行业水深，汽车金融的水池更浑浊。企业缺乏技术和专业的运营团队，单凭资金是很难打开市场。汽车属于低频高客单价商品，传统4S体系、二网经销商、汽车电商和已经初步成型的汽车新零售平台在市场上打得如火如荼，外来者照猫画虎地想要分一杯羹，难上加难。

当前车市低迷，与汽车相关的行业都受到车市大环境的影响，车企、经销商、汽车金融服务机构等如履薄冰。大白汽车从高调入场，到如今偃旗息鼓，不过一年余光景，当成本与营收失去了平衡，趣店选择了“壮士断腕”，及时抽身，不失为明智之举。

在亿欧汽车看来，大白汽车的败退，也为后来者提了个醒，外来者入局汽车行业，不是靠有钱任性，关键是看是否能够拥有高效的团队运营以及经得起市场考量的产品与服务。