近日，中国裁判文书网发布一份事关ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的裁定书。裁定书显示，天津富士达自行车工业有限公司与东峡大通曾现买卖纠纷，天津市高级人民法院作出民事调解书，东峡大通未履行生效法律文书确定的义务，天津富士达于是向天津高院申请执行，执行标的为2.5亿元。

通过最高人民法院‘总对总’查控系统对被执行人名下财产进行了查询，系统反馈查询信息为无财产。”法院已向东峡大通发出限制消费令，根据上述情概况，法院终结了该次执行程序，并称天津富士达发现东峡大通有可供执行财产的，可以再次申请执行。

根据启信宝的数据显示，ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已经有207项判决文书，被执行人信息高达95项之多，可以说已经成为了一个真正的老赖资产。我们一直在说小黄车已经黄了，但是没想到小黄车黄的这么快。

我们之前一大家一直都在想说，小黄车什么时候能把我们在排队，几年的押金能把押金退了，但实际上我们都会想的说，必然小黄车还是有一些资产的，他还是有可能有运营下去的可能性，基本上所有人都会抱着这样的一个幻想，但是没想到小黄车实际上已经并没有可供执行的资产。

那么身无分文的小黄车，到底会什么会沦落到今天的地步？其实我们能够看到的是共享单车这个市场，它的市场逻辑存在节点是有着非常大的一个错误。

这就是原先共享经济的起点，它的核心逻辑是你这个经济的产品是不是在市场上是闲置的资源，他的核心是要将闲置资源充分调动起来，从而提升整个社会的经济效益。但是以小黄车为代表的共享单车在中国其实已经变成了一个另类的租赁经济，它已经完全背离了原先共享经济的初衷，这是小黄车注定要失败的一个重要根源。

与此同时我们能看到市场，并不是没有给小黄车机会，在小黄车和摩拜单车进行全面竞争的时候，市场给了小黄车相当长的一段时间，让小黄车可以在自己的业务发展过程中想方设法构建更多的盈利点。

然而我们看到的是小黄车其实一直都没有做到让自己能变得更加能盈利，最终的结果是小黄车在缺乏盈利模式的情况下，不断的亏损，不断的烧钱，乃至于烧到没办法烧下去的时候，最终成为了现在的样子，可以说小黄车已经将自己原先的大好机会全部都放弃掉了。

如今的共享单车市场，反而存活下来的是几乎没有人看好的哈罗单车，哈罗单车成功的重要根源就是在于它本身就是具备了极强的资本实力，它有着阿里巴巴集团和蚂蚁服作为背景，从而支撑自己的发展。再加上哈罗单车它本身的市场前景，就是在小黄车和摩拜单车打的两败俱伤的时候，哈罗单车成功的在夹缝中生存了。而且由于哈罗单车本身和阿里集团所存在的强业务联系，让他可以成为服务阿里本身产业链的一个组成部分，而不是说自己单独的去找自己的盈利模式，这是大部分共享单车企业所不具备的优势。

如今的小黄车已经到了真正身无分文的时刻，他离最终的倒闭基本上也是可以说进入了一个倒计时的状态。只是小黄车给我们的启示，到底是什么共享经济的下半场，到底该怎么玩，这都是需要我们仔细考量的问题。