美国《华尔街日报》网站6月25日刊载题为《电动汽车在中国的一条新路》的报道称，中国正在向全球竞争开放其电动车行业的关键部分。此举可能会使中国更加强大。

报道称，北京6月21日取消了电动汽车电池制造商“白名单”，为外国供应商再次开始在华销售铺平了道路。之前，只有进入2015年推出的这份名单，电池生产商才有资格获得政府补贴。

与此同时，宁德时代新能源科技公司等中国国内电池企业蓬勃发展。自2015年以来，宁德时代的收入增长了4倍，其电池的质量足以供应宝马这样的公司。

报道认为，不过这份清单迟早会过时，因为中国正在逐步取消电动汽车补贴。然而，对三星SDI和LG化学公司等韩国电池制造商来说，它的提前取消是个惊喜；这些企业在中国拥有生产设施，目前用于生产出口商品。

报道称，中国3月份宣布，今年的电动汽车补贴将减少至少65%。人们普遍预计，明年这些补贴将完全取消。这些补贴使中国成为世界上最大的电动汽车市场：去年在中国售出了126万辆新能源汽车，其中包括插电式混合动力车，而2014年这一数字为7.5万辆。

政府现在希望鼓励汽车制造商不仅生产更多的电动汽车，而且质量要更好。中国正在启动一种类似于碳信用交易的信贷体系以替代补贴。信贷积分是根据汽车的续航里程或效率等因素分配的。此举可能会淘汰最弱的电动汽车和电池制造商

图为在北京国际电动车暨新能源汽车展览会上，工作人员在展会上展示壁挂式充电桩。新华社

报道认为，引入外国竞争可以促进电池行业的整合，并在补贴取消后降低电动汽车的成本。它还将有助于确保汽车制造商获得足够的高质量电池来生产出更好的电动汽车。

报道称，在电动汽车的竞争中，随着市场更加开放，中国可能会做得更好。