同时，ofo推出有桩模式，即不设实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点还车，如果不按规则停车，需缴纳20元管理费。对此，ofo小黄车联合创始人于信向媒体证实：“该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”

不过，对此大部分网友都表示，只关心自己的押金退还了没有。而且这个模式并不新鲜，摩拜此前就曾在北京划定运营电子围栏，若停在电子围栏以外区域，将从第二次起收取5元的管理费用。

对比之下，ofo小黄车的收费模式简单粗暴。有网友表示只要5次没找到停放点退押金队伍就少一人，这不就是赖账？

过去一年，ofo可以说是在垂死边缘徘徊，或许唯一证明其还存活的是超1600万排队退押金的用户，还有他们积压一年的怨气。

ofo落寞给了其他同行可乘之机。目前，共享单车市场上摩拜、哈罗以及滴滴旗下的青桔单车成为了主角；僧多粥少的局面，也给了他们涨价的勇气。

2019年3月以来，多家共享单车平台先后在全国多个城市上调价格。先是滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车在北京先后调整起步价。随后摩拜、哈啰单车也在北京、上海、广州等一线城市更新了计费标准。

现在各家共享单车收费标准普遍为，起步价15分钟1.5元，此后每15分钟0.5元。

市场成熟涨价不可避免，但跟随涨价的不应该只有价格，还有服务。在共享单车初期，遍地都能看到共享单车的身影，而如今许多用户都在抱怨无车可骑，而千辛万苦找到一辆还有可能是损坏的；总之，用户体验大不如前。

有网友表示，“刚骑了次摩拜，到公司居然一块五了，默默地卸载了，以后还是坐公交吧，1块钱，还有空调，时间上也差不多。”

盈利压力是共享单车企业涨价的主要原因，据美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。

不过，这点涨价对于企业的亏损来说只是杯水车薪。据测算，按照正常的骑行速度，一公里的距离骑车大约5-10分钟，一般不会超过15分钟。因此，大多数用户消费的都是起步费，而很少使用至支付时长费的阶段。所以，无论怎么调整时长费，都很难增加营收。

有业内人士指出，如何将线上线下的流量和场景延伸打通，且形成导流需求，培育新的盈利模式，这才是共享单车企业最迫切要解决的问题，而不是一味涨价。