在全球汽车业衰退下，2018年以来，中国车市也迎来了近30年来的首次下滑，各大车企纷纷采取措施自救。

上半年，北京现代销售整新车实现同比增长4%的回暖，但35.1万辆的销量仍难重返辉煌。

作为中国加入WTO后的首个合资车企，北京现代自2002年成立以来创造了15年突破900万销量的“奇迹”速度，并从2013年至2016年，连续4年销量破百万。然而2017年开始，北京现代销量遭遇滑铁卢，2018年全年更是仅销售79万辆。

面对市场打击，经过深刻反思后，在前不久的年中沟通会上，北京现代高层宣布中国将是韩国现代“最重要的市场”，在技术和品牌形象方面并提出一系列针对性的改革措施。中国车市的严冬让中韩方再次达成一致，这很可能是北京现代重回正轨，高速发展的开端。

北京现代也信心满满，北京现代总经理尹梦铉表示，最迟2021年，北京现代将重回巅峰。

主动反思，重回赛道

北京现代是中国加入WTO之后第一个汽车合资的项目。当时，北京现代这匹黑马，迅速站上了中国合资企业的主流位置。2008年2月，北京现代用63个月，成为国内累计100万辆用时最短的车企；2010年4月，北京现代实现200万辆产销的跨越；一年之后，北京现代产销达成300万辆。2018年12月23日，北京现代正式迈进“千万用户”时代。

在北京现代成立十周年的时候，徐和谊曾说，北京现代从不被看好到令人刮目相看，其中一个重要原因就是北京汽车和韩国现代虽然都有各自的利益诉求，但双方能够本着求大同、存小异的原则来实现合资利益的最大化。通过发展解决合作中的矛盾和问题。

但是谁也没有想到，北京现代的“失速”会来得这样令人猝不及防。

2017年上半年，北京现代就遭遇市场滑铁卢，官方不得不将125万辆的年度销售目标下调至80万辆，最终全年也仅以82万辆的业绩，交出了下滑三成的答卷。2018年，北京现代同样没能走出低谷，哪怕是率先降价，也没能挽回颓势，全年仅销售79万辆。

前有日德品牌下压，后有自主品牌上攻，一路高歌猛进的北京现代，遇到了进入中国市场以来的最大危机。

在遭遇了中国市场的当头棒喝之后，北京现代开始主动反思。

在前不久的年中媒体沟通会上，北京现代公布了在产品研发、品牌打造等一系列针对性的措施。北京现代总经理尹梦铉强调“现在韩国现代把中国市场看作最重要的市场，也把最核心的力量放在中国市场研发方面”。此前现代的先进技术总是优先搭载在美国与韩国市场，他称：“以后现代集团全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。”

北京现代常务副总经理刘宇则坦诚表示：“我们的改造是比较晚了，发展最好的那几年忽略了很多该做而没有做的事情。我们现在正在做的是补课。”

可以看到，中国市场在韩国现代被提到了一个全新的战略高度。这或许将成为北京现代接下来高速发展的关键。

今年上半年，北京现代销售整新车35.1万辆，同比增长4%，跑赢了车市大盘，成为了上半年为数不多保持正增长的车企之一。前六个月，北京现代的市场占有率达到3.6%，行业排名第11位，创下了近三年以来的最好水平。虽然销量微增的数据是在连续两年下滑的基础再度降价实现的，但是销量逆市上涨仍能反映北京现代的措施行之有效。

转型升级，扭转“低端”形象

中国市场的战略地位提高首先体现在产品上。北京现代在产品层面的具体做法，主要是本土化采购、本土化技术研发、本土化用户产品需求。

自2017年开始，公司采取公开招标的方式，以质量和价格为标准选择零部件供应商，让本土供应商可以和韩系供应商公平竞争。通过供应链本土化，用降低成本的方式增强产品的竞争力。此外，在本土化用户产品需求方面，韩国现代越来越意识到一个事实：最了解中国消费者需求的还是中国人。因此在研发端非常重视中方的意见，然后由韩方提供技术支持。

在产品之外，北京现代要攻克的另一道难题是品牌形象。因为市场策略，北京现代在中国市场的价格一直较低廉，“廉价车”的印象深入消费者心中。“性价比”成为北京现代的鲜明标签，但也限制了其进一步向上发展。

不过，现代品牌的国际影响力不小。现代集团是全球第五大车企汽车厂商。在被众多车企视为战略高地的美国市场，现代集团旗下的三个品牌常常包揽J.D.POWER美国新车质量排行前三，索纳塔亦是美国混动中高级车的销量冠军。在知名老牌咨询公司Interbrand公布的“全球最佳品牌榜”汽车品牌十强名单中，现代的品牌价值甚至超过了奥迪、大众。

随着中国市场战略地位的提升，北京现代也准备转型升级，告别低端合资形象。尹梦铉介绍，以往北京现代主打的战略就是高定价、高促销。接下来会转变这种方式，按照消费者期待去定一个比较合适的价格，同时也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象。来尽量解除消费者的保值率担忧。去年上市的LA FESTA菲斯塔就是在该策略下完成了价格阵地的“坚守”。

除了扭转品牌形象，北京现代还将在技术上努力。刘宇说，技术进步是支撑品牌提升的唯一通路，而现在北京现代却像“茶壶里倒饺子”，不能很好地向中国消费者展现现代汽车的真正技术水平。

北京现代副总经理樊京涛表示，从今年开始，北京现代会着重去传播现代汽车以及北京现代在全球所取得的技术进步以及技术底蕴，包括在全球各大市场获得技术级的奖项。

2019年也是北京现代转型升级告别低端合资形象的新起点。但对于北京现代来说，要快速扭转在消费者心目中的既有形象并非易事。接下来不论是通过更多具有竞争力的新车强化“技术标签”，还是在新能源与智能化方面发力，北京现代必须完成自我突破，以更为革命性的创新，给见多识广的中国消费者带来足够震撼的惊喜。