上海市交通委员会称，令人惊讶的是，“滴滴打车”平台在“吃到”550万罚单后，仍在为无资质的车辆派单。从近三天的“黑名单预警”数据上看，“滴滴出行”平台上的不合规网约车辆占比均超过82%；紧接其后的是美团打车，该平台上的不合格网约车占比也已经超过了15%。

目前，“滴滴”仍未给出平台上不合规车辆的数量及具体清退时间。

在消息传出后，滴滴负责人表示已经在持续推进网约车的合规工作。但其实这些罚单的背后可能是巨大的人力物力财力投入，对于滴滴来说，或许也面临着巨大的压力。

滴滴一次次地“承诺”整改，一次次地“承诺”加大安全监管力度，却又一次次地“失信”。巨额罚单的压力下仍不能下狠心，滴滴的难处到底在哪？

对于滴滴来说，整改显示不是一时半会就能够做好的事情。

从去年8月永久下线顺风车业务，为了早日实现合规上线的目的，近一年以来，滴滴可谓煞费苦心，一键报警、轨迹监控、录音录像、人脸识别等功能相继上线，甚至在近期考虑引入“男性开顺风车女性担保”制度，一时引发矫枉过正的担忧，但顺风车回归依然是遥遥无期。

三个月，两起命案，为资本裹挟的滴滴都难逃管理失当和不作为的干系。

滴滴的存在已经成为了现在用户不可或缺的出行方式之一。世界上，从来就没有100%安全的防线，滴滴自然也不例外。

网约车合法化是一个艰巨的任务，但是也是一个不得不克服千难万险去攻克的问题。