经常乘坐西安地铁的朋友，一定见过这张图。
没错就是大象广告，西安地铁的资深合作伙伴。
2010年底，大象广告以7.56亿的价格击败法国德高集团、广东广告股份、海南白马以及本土的西部机场，成功拿下西安地铁二号线平面广告资源经营权。2017年，大象广告又取得西安地铁1、3号线的媒体资源经营权。
其中包括灯箱、门贴、梯牌、墙贴、地铁电视、品牌墙、品牌列车等等资源。
可以说，只要你乘坐西安地铁，你视线内总会有大象广告的身影。
然而，在八年的“甜蜜期”过后，随着大象广告大股东天山生物的公告，我们才发现，曾经和和美美的两家如今已经闹上法庭，对薄公堂。
▲图：西安大象地铁广告
熙熙攘攘，皆为利来利往
根据新疆天山畜牧生物工程股份有限公司（简称“天山生物”）9月7日发布的公告称：
天山生物于2019年9月5日获取西安仲裁委员会作出的《裁决书》，大象广告与西安市轨道交通集团有限公司，因存在公益广告发布数量超过合同约定、部分墙贴广告位遮挡及滚动灯箱不达标等事项的情形，要求西安地铁赔偿。
仲裁过程中，西安地铁也提出反请求裁决解除合同并要求大象广告支付欠缴的经营权费、电费、损失、违约金及其他费用。
最终，仲裁庭裁决：
大象广告因地铁二号线平面广告经营权的合同已于2018年11月9日解约，需向西安地铁支付支付经营权费共计160613171元（1.61亿元）；
西安地铁因超发公益广告、广告位遮挡、滚动灯箱报废等原因造成大象广告的损失，需向大象广告支付费用共计67419650.15元（6741.9万元）。
其实早在今年五月，西安市轨道交通集团有限公司已经发布了一则公告，宣告二号线的解约。
西安市轨道交通集团有限公司与（以下简称轨道集团公司）大象广告有限责任公司(以下简称大象广告公司)广告合同纠纷一案，已由西安市仲裁委员会于2019年5月6日先行作出西仲先裁自（2016）第1624号先行裁决书。
裁决书裁决解除轨道集团公司与大象广告公司签订的《西安地铁二号线车站平面广告资源经营权使用合同》及所有补充合同，裁决书生效之日媒体返还给轨道集团公司。
以上裁决书轨道集团公司已于2019年5月9日领取，2019年5月13日西安仲裁委已经向大象广告公司邮寄该裁决书。因此轨道集团公司将于大象广告公司收到《先行裁决书》之日起收回西安地铁二号线车站平面广告媒体资源，届时已经上刊的所有广告画面将全部下刊。已经上刊的各个公司及个人如有任何疑问及纠纷应根据各自与大象广告公司签订的合同解决。
特此公告。
西安市轨道交通集团有限公司
2019年5月14日
以大众的角度来看，因为公益广告过多而状告西安地铁，显然有悖于世俗常情，毕竟地铁作为公共场合，宣传公益，引导大众投身公益，总归是值得鼓励的事情。
抛开同情心，从另一角度来看，大象广告的高价合同，目的始终只有盈利一点，西安地铁的“干扰”，在法律角度和公司运营角度已经造成了大象广告的损失，对薄公堂并不过分。
只是数年的合作，几亿元的合同，最终还是没能走完全程，在双方各自赔付的结局中画上了句号。
但是亿元合同纠纷引起的诸多疑问，却也等待着我们去探寻。
“摇摇欲坠的大象”
从目前曝光的时间来看，西安地铁与大象广告之间的纠纷已经结束了将近4个月时间，直到这两天才被天山生物曝光出来。
那为什么会是天山生物这家公司呢？
从天山生物的公告中还得知，大象广告账面截止2017年6月30日实际支付的经营权费已达5.1亿元，但是根据原先合同，截止协议解除日应付经营权费为5.88亿元。
根据合同金额和账面金额的差距，天山生物声称已就合同诈骗的事情进行调查，并告知大众公司已无法控制大象广告。
在仔仔细细吃了一遍瓜之后，才发现掌控成都、武汉、西安、沈阳等城市的地铁、公交广告渠道资源的大象广告已经处于“风雨飘摇”之中。
▲图：华商论坛
2017年，A股动物育种第一股天山生物在连续两个会计年度净利润为负的情况下，对大象股份实施并购，拿下96.21%的股权。
并购后没多久，天山生物发现大象广告陷入诉讼、多个银行账户被冻结，创始人、原实际控制人陈德宏深陷个人债务。
天山生物向公安机关报案，陈德宏因涉嫌合同诈骗罪被公安机关刑事拘留，其掌控的天山生物股票被公安机关冻结。他名下的房产、股票、现金亦均被各路债权人控制。
在这场并购中，天山生物好像始终是委屈的一方，但是在媒体的揭露中，天山生物和大象股份还存在私下协议等情况，真相到底如何，局外人始终看不透。
而陈德宏的被捕，也让大象广告轰然崩溃，多地分支机构或解散或停滞，资金链濒临断裂，天山生物声称大象广告当前处于失控状态。
如今与西安地铁的纠纷，到底能不能如期支付1.61亿元的费用，我们并不得知，失控状态的大象广告有没有能力继续运营西安地铁1、3号线的广告业务，目前也没有准确答案。
但是如果大象广告彻底宣告死亡，西安地铁如何在不耽误自身广告运营的前提下，快速甩掉包袱，也是接下来西安地铁必须要做好的准备。
▲图：华商论坛
地铁盈利之艰难
大象广告与西安地铁的未来，看起来充满了坎坷。
其实大象广告通过地铁广告盈利的方式已经逐渐远离主流，据公开数据显示，相较于2010年以7.56亿的高价拿下二号线的广告资源，2017年大象广告取得1、3号线的合同金额已经堪称腰斩价了。
互联网广告不断挤压传统广告份额，大象广告的盈利也越来越困难，下限也越来越低，这一点也是频频遭受媒体和大众吐槽的。
在广告合作的选取上，整型医院、生殖医院、大红大紫的奇葩广告通通都与大象广告签下合约，充斥着西安地铁的站台，对于西安城市形象的影响不言而喻。
另一方面，西安地铁通过主题专列、文化墙等形式又在不停为西安的城市形象多挣回几分颜面。
矛盾，终究在西安这座城市开始发力之后就已经产生。
▲西安地铁唐风诗韵文化专列 图：西部网
事实上，大象广告的运营方式，相较于一线城市的地铁广告，确实存在不小的差距，不管是品牌选择还是展现方式，大象广告在西安地铁的投放都称不上高端或亮眼。
长期占据中国（大陆地区）客流强度第一的西安地铁，纵使在户外广告份额被互联网媒体瓜分的情况下，其宣传效果和话题度都足够强势，值得优异的广告公司去运营。
事实上，地铁这项民生工程，耗资大，盈利难，目前大部分城市的地铁都在亏损，广告营收是地铁营收的重要支柱之一。
据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。
而西安地铁，截至2016年的数据显示，运营五年来，已累计发生运营成本达20.64亿元，与14.85亿元的运营收入相比，缺口达5.79亿元。而上述成本还未包含一、二号线建设投资成本和资产折旧。
▲图：西安地铁
西安地铁与大象广告的纠纷，也给予了西安地铁更多警示，三期规划已批复的情况下，开工日益接近，能尽快提高盈利手段，早日达到盈利或者平衡都是不得不去做的事。
为此媒体和大众都在建议西安地铁多采用“轨道+物业”的TOD模式，也正是港铁使用的模式。这种"轨道+物业"的联合开发，使得地铁线上的上盖物业能够结合地铁产业和房地产市场的双重优势，将土地进行集约利用，并充分吸收地铁所带来的人流涌动，将人流转化为客流，实现地铁周边产业联动发展。
当然，TOD模式能否在西安成功还得实践才能得知。
9月4日，西安地铁在西安12345市民热线服务平台回复网友的时候也表示：市轨道集团积极借鉴先进地铁城市经验，全面推进上盖物业开发工作，确定了“抢先试、抢救试”工作思路。遵循TOD理念，市域与城市更新相结合，市区推行轨道+物业模式，促进城市更新，已经完成了第一批6个上盖项目的规划划地出让工作，并尽快推动项目落地，开发并完成了14个站点一体化研究方案。
采用TOD模式的西安地铁，从某种意义上说，能进一步摆脱了对大象广告的依赖。
其实，大家都期望看到西安地铁能自负盈亏，让利于民，打造干净、有创意的地铁空间。
